工業和信息化部將從今年5月起，在上海閔行區、山西、陜西推廣高比例甲醇汽油M85和M100，此舉為拓展甲醇下游需求帶來了一抹亮色。然而，此舉對正處于產能過剩、需求疲軟、進口沖擊等多重夾擊下的國內甲醇行業而言，僅為杯水車薪，2011年行業走勢仍然撲朔迷離。中國石油和化學工業聯合會副秘書長胡遷林日前在接受記者采訪時表示，今年甲醇行業應通過實施結構調整，開發甲醇能源技術和深加工新技術，以技術創新改造傳統產業，同時積極淘汰落后產能，徹底改變行業面臨的困境。

　　2010年，我國甲醇行業雖有部分新建裝置因不確定因素投產時間推遲，但全年甲醇總產能預計仍可達到3500萬噸，產量大約1500萬噸，有一半產能過剩。據了解，2010年底，國內原計劃投產的甲醇在建項目共有25個，新增年產能合計861萬噸，意味著2011年全國甲醇產能將超過4000萬噸，產能的增加量已遠遠大于消費需求的增加量。另外，我國還有25個擬建或處于規劃階段的甲醇項目，年產能合計2440萬噸，新建、在建裝置的不斷投產，將進一步加劇國內甲醇產能過剩的局面。

　　進口甲醇的沖擊仍然存在。進口甲醇由于具有低價優勢，目前還在強勢沖擊國內市場。去年商務部公布的甲醇反傾銷制裁結果，進口最集中的沙特并不在傾銷之列，中東地區的進口貨源渠道不受限制，令國內甲醇業界較為失望。商務部還決定將調查期限延長6個月，即本案調查期限截止日為2010年12月24日。沒有了反傾銷的支持，國內甲醇市場行情將持續低迷。

　　國內甲醇行業之所以受進口甲醇沖擊嚴重，一個重要的原因是中(文章來源環球聚氨酯網)東一帶的甲醇產品是以天然氣或油田伴生氣為原料生產的低價甲醇。而國內現有的約180家甲醇生產企業中，天然氣制甲醇企業只有23家，年產能合計600萬噸，只占國內甲醇總產能的29%，其余是140多家煤制甲醇企業和13家焦爐煤氣制甲醇企業。雖然我國甲醇生產企業數量較多，但規模普遍偏小，競爭力不強。有資料顯示，目前我國甲醇企業平均規模僅約年產12萬噸，平均年產量只有6萬噸，裝置規模小，能耗物耗高，資源利用不盡合理，單位產能投資高，導致生產成本偏高，缺乏國際競爭力。相比之下，目前國際上最大規模的甲醇裝置規模已達到年產170萬噸，單位產能投資大幅下降，成本競爭力大為增強。且國外大型甲醇裝置多以天然氣為原料，采用天然氣兩段轉化或自熱轉化技術，相對煤基甲醇技術更加成熟可靠，轉化規模受甲醇規模影響較小。

　　需求低迷、下游產品推廣難的市場格局，在2011年依然不會有太大的改觀。作為甲醇行業重要下游二甲醚行業，2011年還將迎來一個重大利空。《城鎮燃氣二甲醚國家標準》將于2011年7月1日正式實施。這一標準明確規定，二甲醚作為城鎮燃氣只能純燒，而且要求專瓶專用。該《標準》的實施預示著二甲醚混摻液化氣之路將被封死，產能過剩將進一步加劇，并拖累上游甲醇行業。而甲醇汽油雖以獨特的優勢已占領一片市場，預計2011年將迎來大范圍推廣，但政策缺失是甲醇汽油發展不可逾越的障礙，只有等利好政策出臺，行業的春天才有望出現。

　　另外，目前甲醇下游產品中，甲醛、醋酸、DMF、草甘膦等多個品種產能嚴重過剩，其中甲醛產能過剩達32%，醋酸過剩達46%，DMF過剩達50%，尤其是草甘膦，目前國內產能已經超過全球需求量的22%，直接導致需求疲軟，并波及甲醇行業。

　　鑒于甲醇行業現狀，胡遷林建議：一是積極推進醇醚燃料的發展，制定和出臺低比例甲醇汽油、二甲醚摻燒等相關醇醚燃料行業或國家標準，打開醇醚燃料應用局面，消化過剩產能。二是積極開展甲醇深加工技術研究，延伸產品鏈，在甲醇企業申報下游產品項目時國家可以適當給予優惠政策，以盡快推進下游產品的開發，拉動甲醇的消費。三是應嚴格控制產能總量，采取上大壓小、產能置換等方式，淘汰落后產能，降低成本，提高競爭力。四是大力支持具有發展潛力的大型甲醇、二甲醚企業進行節能減排、提高經濟效益等方面的技術改造，加快產業結構升級換代進程。