春節以來，國內能源領域最受關注和引起爭議的話題無疑是“山雨欲來”的新一輪成品油調價。隨著時間“窗口”打開時日愈長，國內外油價價差拉得愈大，成品油調價也更顯得左右為難。

    正方：調價有助規避“油荒”

     “目前，國內支持上調油價的因素有兩方面：一是本月以來煉油盈利呈現與成本持平或略有虧損，需要上調成品油價以提振煉油積極性；二是多數地區的柴油批零差價偏小，有重現批零倒掛和 油荒 的可能。”東方油氣網首席經濟學家鐘健說。

    他指出，進入2月份以后，由于國際油價上漲，國內原油結算價平均比前月上漲了大約260元/噸，以煉制大慶類品質原油的煉油毛利計，其毛利水平僅為50元/噸左右，若計其他生產成本則已略顯虧損。由此，本月已成為新成品油定價機制實行以來的最低盈利月份。

    “與此同時，春節后各地成品油批發價出現新一輪上揚。隨著春耕、基建開工用油高峰期臨近，如柴油批發價進一步上漲，批零差價有可能被壓縮殆盡甚至批零倒掛，屆時可能再次形成 油荒 。這也需要盡早調高零售限價以保持合適的批零差價。”鐘健說。

    以華東地區為例，春節前后本應是歷年批發價的最低時期，如2010年春節前后，0號柴油的批零差價曾達到1300元/噸左右。但今年春節過后，0號柴油最低批發價平均為7750元/噸，與零售最高限價7790元/噸僅有240元/噸的批零差幅。

    在鐘健看來，當春耕啟動、基建恢復后將出現一輪用油高峰，批發價的上揚勢在必然，而目前僅有的240元批零差價很容易被壓縮殆盡。及時上調油價有利于將加油站的“油荒”消滅在萌芽中。

    反方：恐與國際油價大跌“頂牛”

    盡管如此，由于近期紐約油價大幅下跌，業界也擔心一旦國內成品油上漲會與此形成“頂牛”，繼而產生負面的輿論效應。他們認為，國家可能選擇緩調油價以等待三地油價的自行回落。

    “其實主要是等待布倫特油價從100美元價位上下跌，而布倫特油價的下跌要看埃及局勢的變化及北海油田的故障恢復。”鐘健說。

    而另一大影響成品油調價的因素就是通貨膨脹。不少業內人士認為，在通脹已比較明顯的情況下再繼續上調油價會推高居民的生活成本，利潤已非常微薄的出租車司機和農民將受到嚴重影響。

    息旺能源資訊總監儲節旺表示，“現在已很難預計國家什么時候會進行調價，因為國內通脹壓力很大。最近國家出臺了一系列抗通脹措施，比如加息，如果此時再立即出臺與控制通脹方向相反的措施，比如上調油價，確實有點難。所以我估計短期內國家還是會選擇穩一穩。”儲節旺說。

    不過，在中海油能源經濟研究院研究員管清友(博客)看來，通脹不應該成為控制油價的理由，“通常，政府定價是效率最低的一種定價方式。盡管發改委總是在控制油價，但并不意味著就能控制住通脹。”他表示，政府不應該經常性地管制價格。只有當經濟處在特殊狀況下，管制價格才有實際意義。

    中國加油站網主編黃順敬則認為，貿易商等市場各方仍有較大的調價預期，如果政府上調油價，幅度可能達300-400元/噸。不過他同時強調，目前全國兩會馬上開始，春運尚未結束，政府調價或許會綜合考慮這些因素。

    近期仍存調價可能性

    對于上述從通脹、春耕、全國兩會等所引發的調價顧慮，鐘健認為，過去已有先例分別在以上背景下出臺過上調油價的政策，因此這類理由并不充分。

    “例如，在2010年12月，政府在出臺穩定物價16條措施后，12月22日仍上調了成品油價；2009年3月、2010年4月的春耕及全國兩會前后也均上調過油價。可見，在成品油調價政策上，政府可能更多考慮怎樣解決石油市場中現實存在的問題。”鐘健說。

    他表示，當前石油市場的現實問題就是維持煉油盈利，提振煉油生產積極性；保持合適的批零差價，防止加油站“油荒”再現。從上述調價與否的正反理由判斷，應該近期上調油價的可能性更大一些。

    “按以往調價時的通常做法，政府可能會于近日出臺上調油價政策并再次縮小調幅。如以煉油環節保持盈利及保持合適的批零差價為出發點，則調價幅度應該在350元/噸左右，調價時間不應晚于2月中旬。”鐘健說。

    儲節旺則指出，如果成品油近期要調的話估計就在2月底之前；如果不調，就要等到全國兩會之后了。

    值得注意的是，最新發布的統計局數據顯示，1月份全國居民消費價格總水平(CPI)同比上漲4.9%，低于預期，這也給成品油調價舒緩了壓力。