在2011上海國際車展期間，眾多化工巨頭密集發布“汽車戰略”。4月18日，全球銷售額最高的化學公司巴斯夫在上海發布“面向汽車工業的智能解決方案”；4月19日，陶氏汽車系統業務部公布其一系列創新成果和提升本地市場表現的未來發展計劃；4月21日，杜邦在上海張江舉行杜邦汽車中心啟用儀式，宣布為汽車廠商提供整合設計與應用開發的一站式服務。而在去年上半年，著名的聚合物生產商拜耳材料科技也在上海成立了拜耳汽車技術中心，并與同濟大學汽車學院開展研發合作。
跨國化工巨頭為何接連打出汽車牌，意欲實現怎樣的戰略目標？對中國汽車工業會帶來什么影響？
“汽車戰略” 源自市場動力
2010年中國汽車產銷雙雙突破1800萬輛，連續第二年位居世界第一，產量已占全球市場份額的23.5%。同時，在邁入低碳經濟的時代，汽車行業已步入新能源汽車為重要發展方向的新一輪產業革命。按照中國《新能源汽車產業發展規劃》，到2020年中國新能源汽車銷售規模要達全球第一，即新能源汽車累計產銷量達500萬輛。
汽車市場蘊含著巨大的化學品“蛋糕”。顯然，國內外化工企業都看到了這一商機。巴斯夫亞太區總裁侯宇哲表示：“作為汽車行業最大的化學品供應商，巴斯夫不僅全力支持中國目標，更將努力推動新能源汽車的發展；巴斯夫集團已將汽車作為最重要的目標行業之一。”他分析說，在日本和歐洲，目前每一輛中型車包含的化工產品價值約850歐元，車輛中已有數十個零部件由原來的金屬材料改用塑料，使車輛更輕、燃油效率更高、更環保，也更加舒適安全。
拜耳材料科技中國區副總裁布希認為，中國目前的汽車保有量僅7802萬輛，千人保有量58輛，僅為發達國家的十分之一。預計到2020年中國汽車保有量將超過2億輛，新能源車增長潛力無限。杜邦全球副總裁兼大中華區總裁蘇世孝指出，中國將從汽車生產大國向汽車強國轉變，在這一發展過程中，科技將發揮關鍵性作用，這給各汽車廠商帶來機遇，也給同處于汽車產業價值鏈中的杜邦這家科技型公司的成長帶來了新機遇。”
下游促上游做長產業鏈
立足在華長遠發展的巴斯夫、杜邦、拜耳、陶氏、朗盛和PPG等跨國企業，都在中國建有生產基地，有全球化的網絡，成為全球汽車行業的化學品供應商。1990年來，巴斯夫累計在華投資38億歐元，在南京、上海等地建立了一體化的石化生產基地，在重慶的年產40萬噸二苯基甲烷二異氰酸酯（MDI）項目也于近期開工。在發展源頭產品的同時，巴斯夫不斷延伸產業鏈，發展工程塑料、聚氨酯和特種泡沫材料、苯乙烯材料、涂料、燃油添加劑、催化劑、顏料、冷卻劑、制動液，以及皮革與紡織化學品，為汽車工業提供相應產品。
開發下游的車用化學品并為客戶提供技術解決方案，是為了釋放并擴大上游產能。自2001年開始，拜耳材料科技至2016年將投資逾30億歐元在上海一體化基地，建設世界級MDI、甲苯二異腈酸酯（TDI）、六亞甲基二異氰酸酯（HDI）和聚碳酸酯（PC）項目，力爭到2015年拜耳集團在大中華區的銷售額增至約50億歐元，其中部分銷售額來源于汽車工業，為輕質、高性能的車用新材料提供就近的原料保證。
陶氏化學的產業鏈已延長到細分的各大應用領域，汽車業務集中于四個核心，即汽車輕量化、安全、排放控制、提升車輛質量性能。陶氏汽車系統業務部總裁韓德申表示；“我們的發展目標是帶給客戶真正的價值，與客戶實現共贏。”
競爭合作應對共同挑戰
外資化工企業實施汽車戰略，以先進材料、強勢研發和擁有眾多人才的優勢，帶來了市場競爭，同時也帶來了互贏合作，形成與中國企業共推汽車工業發展的競爭合作新局面。
當前，發展更節能的汽車和新能源汽車已成為各國政府和汽車制造商的重要任務。巴斯夫亞太區總裁侯宇哲說：“巴斯夫通過新的技術、化學產品和解決方案來響應這種趨勢，電動汽車并不‘低端’，我們將和國內汽車生產商合作，攻克解決關鍵問題，如鋰離子電池減重、增效和電管理等，滿足用戶增加電動車續駛里程、安全和使用方便的愿望，我們將與客戶共同譜寫汽車行業激動人心的新篇章。”杜邦汽車中心設有三個不同功能的實驗室，專注于材料開發、模具成型、汽車零部件性能及可靠性測試，另有一個設計中心，未來幾個月內還將成立新的創新中心。拜耳材料科技近期提出，將通過進一步的投資、合作，發揮拜耳汽車技術中心功能，以創新解決方案開發更高效、輕質、低碳的汽車，如將PC材料替代傳統玻璃，采用塑料復合材料用于車身。
外資零部件制造商也加快與中國整車廠的合作步伐。源自德國的康迪泰克進入中國市場已有30多年，在常熟、張家港和長春的工廠生產聚酰胺輕質部件、汽車內飾表皮材料以及管路系統，最近又在擴建工廠。世界第六大汽車零部件供應商佛吉亞在中國13個城市擁有23家工廠，2010年銷售額已達10.3億歐元，在上海車展上，該公司宣布將繼續擴展在華的工業和研發布局，計劃到2015年銷售額翻番，增至20億歐元。
