9月19日，由于今年7月1日國內石化企業并沒有按標準供應國Ⅲ柴油，也沒有說明何時能供應國Ⅲ柴油，這直接導致國家不得不推遲實施國Ⅳ柴油車排放標準。而成品油國標的推遲實施將直接影響“十二五”全國環保約束性指標的完成。

    專家們表示，中國目前的機動車尾氣是大氣中氮氧化物的重要污染源。無論是通過加嚴標準來減少柴油車新車的排放，還是通過更換尾氣排放處理裝置來減少柴油車在用車的排放，使用低硫柴油都是必要條件。

    中國環境科學研究院車用燃料及添加劑實驗室主任岳欣告訴記者，柴油國Ⅲ標準的擱淺、國Ⅳ排放標準的延遲，對完成“十二五”期間國家節能減排任務的影響雖然目前還不能有一個可以量化的預計，但實實在在的拖后腿已經是客觀事實，甚至可能會使“十二五”環保指標難以完成。據他介紹，根據國家“十二五”規劃，全國氮氧化物需要比“十一五”末下降10%，而機動車排放占據了全國氮氧化物總排放量的30%，其中重型柴油車氨氮排放量更占到汽車總排放量的70%以上。

    環保部機動車排污監控中心主任湯大鋼也表示，國家“十二五”規劃新增了氮氧化物減排的約束性指標。同時，大氣污染聯防聯控重點區域也擬將顆粒物和揮發性有機化合物等與機動車排放污染相關的減排規定為區域總量減排的約束性指標。要完成這些環保任務，就必須有效緩解機動車帶來的嚴重污染，而成品油的排放標準是否按期實施已經成了影響全局的關鍵因素。“中國必須盡早實施更高的成品油排放標準，越早越好。”湯大鋼說。

    來自歐盟的數據顯示，當成品油標準從歐Ⅲ到歐Ⅳ時，氮氧化物可減排30%；從歐Ⅳ到歐Ⅴ時，氮氧化物可減排43%；從歐Ⅴ到歐Ⅵ時，氮氧化物減排則可達到80%。