“如果說高鐵的發展是一次大躍進，我國橡膠機械行業也面臨著同樣的問題，可以稱之為‘中國橡機的高鐵病’。”“雖然我國橡膠機械銷售收入已占全球橡膠機械的三分之一以上，但高端客戶的占比情況卻不盡人意，且對世界輪胎前10強的銷售額呈下降趨勢。”記者在采訪時專家普遍表示，現在我國橡膠機械產品已經進入升級的關鍵時期，只有通過產品升級，才能克服“橡機高鐵病”，我國才有可能真正成為世界橡膠機械強國。

    橡機專委會名譽主任李東平說，橡機行業的高速發展與高鐵的發展有異曲同工之處，都是從“國外引進技術”，“對原技術優化、升級”，到最后的“自我創新”過程，也都經歷了高速發展。高鐵實現了速度和里程的世界第一，而我國的橡膠機械同樣實現了世界最大規格硫化機（200英寸），最大密煉機（650升），最大全鋼一次法巨型輪胎成型機（63英寸），最大平板硫化機，輪胎子午化率也實現從0到100%的提升。正如高鐵的高速不能代表安全一樣，橡機行業市場規模的快速增長和諸多“世界最大”也不能代表行業整體水平的提升。國內橡機企業研發能力普遍不足，質量不盡人意，產品不能滿足國際輪胎巨頭的需求，為行業持續發展埋下了隱患。

    相對于國內橡機市場而言，國際橡機市場容量巨大，尤其是國際輪胎巨頭企業給國內橡機行業留下了極大的發展空間。2010年我國橡機行業出口1.8億美元，只占全球市場的2.9%。原來金融危機時，尚可靠擴張來支撐產業增長，而今年這條路走不通了，迫切需要靠創新升級釋放更大增長空間。”橡膠機械專業委員會主任周保弟說。

    原化工部橡膠司副司長于清溪表示，我國橡機產品目前至少暴露出了四方面的問題：一是主要橡機產品幾乎都處于模仿的水平，原始自主創新開發的還非常少，尚未形成有中國特色、獨創的自有產品體系。二是橡機設備的通用化、系列化水平相對較低，規格不夠齊全，式樣形式單一，且同質化現象非常嚴重。三是橡機產品的性能質量、加工精度、外觀造型等多個方面都存在不足和差距，因性價比低，出口設備售價一般僅能達到進口設備價格的1/2到2/3。四是橡機產品銷前售后服務的質量和水平都相對較低，技術服務更是遠跟不上銷售形勢。

    李東平說，仔細分析市場構成可以發現，國內市場的高增長主要是由于國內中小型輪胎企業盲目擴建，重復上項目所致；國內市場規模散，產品品質要求低，增長缺乏后勁；國際輪胎巨頭投資強勁，但準入門檻高，產品品質要求高，現階段承接訂單多為國內訂單，國際市場有待開發；世界輪胎行業市場集中度較高，行業排名前三的普利司通、米其林、固特異占據了約46%的市場份額，行業前10名企業的市場份額約為69%；世界橡機知名同行發展勢頭遠超國內企業，增長迅猛。

    接受采訪的專家普遍建議，我國橡機行業要克服“高鐵病”必須轉變觀念，應該緊緊抓住研發、質量兩條發展主線，通過持續改進、高端制造、信息化平臺建設等戰略化手段，借鑒全球最佳實踐，提升自身管理、制造水平，提高產品質量、附加值，最終達到世界級制造目標，實現行業的又好又快發展。