成品油漲價(jià)預(yù)期在3月20日凌晨揭曉，汽柴油最高零售限價(jià)均上調(diào)600元/噸，折合柴油上調(diào)0.51元/升，汽油上調(diào)0.44元/升。全社會(huì)對(duì)成品油漲價(jià)高度關(guān)注，我們?cè)诜此寄壳俺善酚褪袌?chǎng)的種種弊端外，更應(yīng)該理性看待“8元時(shí)代”的到來(lái)。

    紛紛揚(yáng)揚(yáng)的漲價(jià)預(yù)期終于在3月20日凌晨塵埃落地，汽柴油最高零售限價(jià)均上調(diào)600元/噸，折合柴油上調(diào)0.51元/升，汽油上調(diào)0.44元/升。以筆者所在地區(qū)的汽油價(jià)格看，漲價(jià)過(guò)后93#汽油零售價(jià)達(dá)到9.74元/升，有媒體高呼油價(jià)“8元時(shí)代”已經(jīng)到來(lái)，繼而發(fā)問(wèn)“10元時(shí)代”還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

    社會(huì)對(duì)成品油漲價(jià)的反應(yīng)激烈是情理當(dāng)中，2011年中國(guó)物價(jià)飛漲的記憶在民眾心中的陰影尚沒(méi)散去，成品油漲價(jià)必然勾起大家對(duì)物價(jià)的擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)橛蛢r(jià)跟我們的生活息息相關(guān)，每個(gè)人的衣食住行都跟成品油有關(guān)系。

    成品油漲價(jià)會(huì)導(dǎo)致蔬菜價(jià)格上漲，油價(jià)是蔬菜運(yùn)輸成本中重要的一環(huán),幾乎每次成品油漲價(jià)都會(huì)引起蔬菜價(jià)格的波動(dòng)，有媒體調(diào)查,此次油價(jià)上漲后，蔬菜單趟運(yùn)輸成本增加幾百元,分?jǐn)偟矫拷锱l(fā)價(jià)格上漲兩毛錢(qián)左右。油價(jià)上漲還造成煤炭、化肥等價(jià)格隨運(yùn)輸費(fèi)用成本增多而上漲,對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成負(fù)面影響。油價(jià)上漲還將直接提高企業(yè)的物流成本，因?yàn)樵谖锪餍袠I(yè)的運(yùn)輸成本里面，燃油成本大約占40%，油價(jià)上漲會(huì)使企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本升高。

    成品油在CPI中所占權(quán)重大約0.5%，雖然字面上油價(jià)上漲對(duì)CPI的直接影響并不明顯,但由于油價(jià)上漲引起一系列的連鎖反應(yīng),實(shí)際成品油對(duì)CPI的影響十分深遠(yuǎn)，這也在發(fā)改委調(diào)價(jià)的謹(jǐn)慎程度上能夠體現(xiàn)，有發(fā)改委官員對(duì)此表示：“成品油價(jià)格每次到上調(diào)都非常慎重并適當(dāng)延后”。從經(jīng)濟(jì)層面來(lái)看，成品油漲價(jià)是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面的影響；從民眾的生活來(lái)看，成品油漲價(jià)也在推高我們的生活成本。

    筆者算過(guò)一筆賬，這次漲價(jià)將使筆者每年的油費(fèi)支出增加400元左右，坦率的講，從誰(shuí)兜里多掏400元出來(lái)誰(shuí)也不愿意，筆者也不例外，但我們還是應(yīng)該換個(gè)角度來(lái)看理性的看待成品油價(jià)格日漸升高。

    改革開(kāi)放30多年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，能源的消耗也在節(jié)節(jié)升高，1996年中國(guó)從原油出口國(guó)變成原油凈進(jìn)口國(guó)，到2011年中國(guó)的原油對(duì)外依存度高達(dá)55.2%，中國(guó)的能源安全矛盾正在愈發(fā)尖銳。另一方面中國(guó)目前的發(fā)展模式不可持續(xù)，能源消耗巨大，中國(guó)要實(shí)現(xiàn)在2050年進(jìn)入現(xiàn)代化的目標(biāo)，如果繼續(xù)走工業(yè)化道路，即使能源效率達(dá)到日本和德國(guó)水平，屆時(shí)需要的能源總量約在60億噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，這個(gè)數(shù)量占到目前全球能源總消費(fèi)量的一半，如果不節(jié)約中國(guó)的發(fā)展必將難以為繼。再者隨著中國(guó)車(chē)市的火爆，大中城市的交通擁堵情況越來(lái)越嚴(yán)重，社科院的研究結(jié)果顯示，僅北京市一天因?yàn)槎萝?chē)造成的社會(huì)成本就高達(dá)4000萬(wàn)元，治理交通擁堵正在成為全國(guó)上下的頭等大事，不少城市將收取交通擁堵費(fèi)提上議程。

    不管是出于能源安全的憂(yōu)慮，還是出于可持續(xù)發(fā)展的原因，還是出于減少擁堵降低社會(huì)成本的考慮，還是節(jié)能減排方面的考慮，筆者認(rèn)為降低成品油消費(fèi)增速對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)正在變得越來(lái)越重要。要有效減緩成品油的消費(fèi)增速，除了其他的一系列的政策以外，提高成品油價(jià)格確實(shí)也是一項(xiàng)有效的手段，燃油成本的增加能夠在一定程度上使更多的人減少駕車(chē)出行而選擇公共交通，筆者就考慮在一個(gè)月內(nèi)選擇天氣好的日子騎自行車(chē)上班，即環(huán)保又健身。

    筆者也詬病目前的中國(guó)成品油市場(chǎng)的種種問(wèn)題，但從發(fā)展的大局上來(lái)看，中國(guó)不可能回到低油價(jià)時(shí)代，成品油的價(jià)格水平只會(huì)繼續(xù)升高，因?yàn)檫@也是要建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)的一個(gè)不得不選擇的手段。