隨著新能源汽車的發展，液化天然氣（LNG）汽車加氣站正迅速在國內興起，并成為中石油、中石化、中海油三大石油巨頭爭奪的新熱點。

　　記者日前從三家公司了解到，三大油企都已制定各自的LNG加氣站布點擴張規劃。中石油將在本月投產運營162座LNG加氣站，屆時其站點總數量將達到232座，將中海油和中石化遠遠甩在后面。而且中石油遠期目標是將在全國布局5000座以上LNG加氣站，可謂“圈地擴張”胃口最大。

　　除三大石油巨頭外，新疆廣匯清潔能源科技有限責任公司、新奧集團及山東恒福綠洲新能源有限公司等一些民營企業也在該領域加快布點的步伐。有業內分析人士稱，自去年底，國家能源局規范LNG加氣站技術標準后，各省市發改委等部門明顯加快了LNG加氣站建設的審批，目前，全國投入運行的LNG加氣站已達到近300座。

　　然而，LNG加氣站建設速度明顯快于LNG汽車發展速度，導致了一些地區出現“有站無車”現象，部分加氣站虧損嚴重，這也表明各企業看好未來LNG加氣站的盈利前景，不惜重金先圈地后培養市場。

　　“三巨頭”圈地LNG加氣站

　　隨著純電動汽車和混合動力汽車在天津銷路的不斷擴大，為方便新能源汽車使用者添加燃料，中石油即將在天津建立50個LNG加氣站，這是中石油近期布局LNG加氣站的動作之一。

　　據悉，主要負責中石油LNG加氣站建站的公司為中石油昆侖能源有限公司，該公司有關人士透露，中石油計劃到“十二五”末，在河南省實現全省“三橫三豎”高速公路網規劃建設LNG加氣站126座，并規劃在“五縱三橫”國、省道上規劃建設LNG加氣站122座。另外，公司規劃“十二五”期間在山東省發展LNG加氣站720座。

　　已經占據國內天然氣市場80%份額的中石油，在LNG加氣站的布局上也是“鋒芒畢露”。據統計，目前中石油已建成投產的LNG加氣站為70座，在建且計劃于6月之前投產的為162座，遠期中石油還將在全國布局5000座以上。

　　而中海油新能源有限公司內部人士稱，目前，中海油建成投產的液化天然氣加氣站已達70多座，布局主要以長江三角洲、珠江三角洲、環渤海灣為核心，未來計劃除優化LNG終端加注網絡外，還將向內陸輻射。

　　中石化也在近兩年開始涉足LNG加氣站領域。2010年8月，中石化的第一座LNG加氣站（貴州貴陽二戈寨加氣站）建成投產；2011年12月，第二座LNG加氣站（廣東佛山均荷LNG油氣合建站）投運。兩個加氣站分別由中石化貴州石油貴陽分公司及廣東石油分公司負責建設運營。

　　此外，由于中石化的加油站相對密集，因而其在LNG加氣站板塊則執行“油氣混合站”策略，進而省去批地環節。

　　除三大油企外，一些民營企業也“躍躍欲試”。據新疆廣匯的統計，其至今建成投產的LNG加氣站已有80余座，主要分布在新疆區內，2011~2015年，公司還規劃在新疆建設300座LNG加氣站，并將逐步向甘肅、寧夏及山東等地輻射。

　　“以前，建加氣站‘路條’很難拿到，今年以來，各省市相關部門審批LNG加氣站速度加快了。”新疆廣匯液化天然氣發展公司副總經理樊榮對記者說道，“這是因為LNG加氣站行業標準規范出臺了。”

　　據記者了解，去年11月1日，國家能源局出臺的《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范》正式實施，首次對我國LNG加氣站的行業標準進行規范。該規范實施5個多月以來，國內LNG加氣站發展步伐明顯加快，據安迅思息旺能源統計數據顯示，目前國內投入運行的LNG加氣站已超過300座。但現階段，加氣站以“星點布局、鏈式布局”為主，地區或全國網絡尚未形成。

　　部分虧損但看重未來盈利

　　然而，由于LNG汽車還沒有大量推廣上市，加氣站主要面向公交、出租車及重卡等市場，部分地區液化天然氣汽車推廣速度略慢于加氣站的發展速度。因此，一些地區的LNG加氣站建成后存在“有站無車”現象，并嚴重虧損。

　　據安迅思息旺能源統計，整體來看LNG加氣站運營公司均處于虧損狀態。新奧集團內部人士表示，該公司分別位于內蒙古、湖南的液化天然氣加氣站自運營以來，一直“有站無車”。

　　但各大公司選擇積極興建，對LNG加氣站盈利前景充滿信心，認定LNG汽車的快速發展將逐步緩解加氣站虧損局面，從長遠來看必將扭虧為盈。

　　樊榮認為，只有兩種情況會導致虧損：一是建站之前的市場調研不充分；二是看好市場，過于提前布局準備。因LNG汽車與加油站之間是一種動態平衡關系，當加氣站發展快于汽車發展時，加氣站在1~2年內就會萎縮。而后當加氣站的數量增加，汽車又被市場看好，又會重新增長。

　　此次，新疆廣匯通過與LNG汽車生產企業合作，共同促進液化天然氣汽車在新疆地區的推廣應用，至今，新疆地區的液化天然氣汽車已達3000輛左右，雖然公司運營的液化天然氣加氣站有部分處于虧損狀態，但大多數已開始盈利。

　　據中海石油氣電集團有限公司交通能源事業部副總工程師符一平介紹，中海油旗下的加氣站幾乎盈利了，公司內部要求單個加氣站的收益率達到10%。由于各公司市場策略不同，投資回報期的長短也不同，有的公司是為了培養市場，短期虧損屬于正常現象。

　　鑒于LNG加氣站尚屬“青年產業”，發展必然需要經歷前期成長的過程。從長遠來看，其必將成為開拓LNG下游終端需求的主要渠道。而目前車與站不匹配的問題也在逐步緩解。

　　據濰柴動力股份有限公司的數據顯示，截至2012年4月23日，其累計銷售LNG發動機30000臺，而其2012年的銷售目標則為20000臺。安迅思息旺能源分析師估計，按此計算，目前中國LNG汽車在40000輛以上，至2012年底則有望突破70000輛，增速迅猛。

　　截至目前，國內有近百座城市正在進行天然氣汽車的推廣。四川、重慶、新疆等地正在組織開展天然氣汽車城際間和區域化示范。新疆、貴陽、湛江、海南等地LNG汽車的示范應用也已取得階段性成果。僅示范城市每年的燃油替代量就已超過300萬噸，不到汽車總保有量1%的天然氣汽車實現了超過3%的燃油替代效果，每年節約燃料費近百億元。

　　2011年6月20日，國家財政部及交通運輸部聯合出臺《交通運輸節能減排專項資金管理暫行辦法》，提出“十二五”期間，中央財政將從一般預算資金和車輛購置稅交通專項資金中安排適當資金用于支持公路水路交通運輸節能減排。

　　“據我們了解，一般購買一輛LNG重卡，可獲得補貼8萬元左右，這無疑將在很大程度上調動相關企業購買液化天然氣汽車的積極性。”上述分析師說道。

　　LNG的汽車尾氣有害物質排放量比傳統石油汽車減少90%以上。樊榮說，與90號汽油價格相比，LNG的價格只有其70%~75%，氣與油的價差有一定的利潤空間，無論是從環保還是經濟效益角度，國家都會大力支持其發展。