4月27日，大秦線檢修結束，鐵路運輸逐漸恢復正常，4月28、29兩天，大秦線日運量達到129萬噸左右的高位，其中進秦皇島港煤車分別達到9370和9819車，5月1日，進秦港煤車超過10000車，達到今年以來日進車較高位。大秦線檢修結束后，預計沿海煤炭市場將發生新的變化。

    鐵路檢修期間，由于電廠庫存高位、需求不旺，以及北方港口遭遇惡劣天氣，北方秦皇島、唐山等港口存煤下降的幅度并不明顯。鐵路檢修前，秦皇島港場存為658.5萬噸，經過23天的'開天窗'檢修后，截至4月26日，主要發煤港口：秦港場存降為530.1萬噸，減少了128.4萬噸；國投京唐港檢修前場存為127萬噸，檢修后，場存為90萬噸；兩大港口庫存出現小幅回落，但降幅并不大。

    4月份，鐵路檢修期間，受下游電廠提前存煤、庫存高位等因素影響，電廠采購和派船拉煤不是很積極，到達秦皇島、唐山等北方港口的拉煤船舶較前一階段搶運期間減少了很多，北方港口空泊現象增多。

    另外，受進口煤沖擊、電廠補庫存及時以及煤炭需求增速回落等因素影響，今年春季，在鐵路檢修期間，環渤海市場煤交易價格，5500大卡等幾個主力煤種只出現了10-15元/噸左右的小幅上漲，價格上漲幅度小，說明了下游電廠用煤、存煤并不緊張，提前存煤和淡季存煤已在用戶心中根深蒂固。經銷企業和發煤企業對市場煤價格進行上調與下調，除考慮下游電廠的存煤數量和耗煤情況以外，還要根據港口存煤情況來進行調整變化。4月份，盡管鐵路展開為期23天的'開天窗'檢修，港口存煤數量出現減少態勢，但下游電廠存煤并不低。據統計數字顯示，無論是全國直供電廠還是沿海六大電廠存煤數量全部在高位，且呈上升態勢，給煤價上調帶來不利影響，因此，4月份，煤價上漲空間很小。

    百川資訊認為,進入5月份，月初市場煤價仍會保持穩定，或是小幅波動。這是因為，對市場煤價有推動作用的有利因素和不利因素均存在，兩者的力量差不多。對煤價下行起推動作用的是，下游沿海電廠的庫存較高，大部分電廠存煤可用天數在20-30天之間，電廠采購煤炭不積極，將影響接貨價，進而壓低港口平倉價格。而對煤價上漲起推動作用的是，港口的存煤水平仍然偏低，恢復到正常水平還需要一段時間。但是，這種弱平衡將很快將被打破，隨著大秦鐵路進車的增多，各港存煤將快速增加，使市場煤價格失去上漲動力和空間。

    筆者預計今年5月上旬，環渤海市場煤交易價格將保持穩定，從5月中下旬開始，隨著下游需求的弱勢，船舶到港數量的低位，港口存煤數量逐漸攀高，市場煤交易價或將隨著下游電廠和港口存煤雙雙高位而出現小幅回調。