中遠集裝箱運輸公司、東方海外等多家航運公司從5月1日起再提高運價，熱門航線漲幅達30%。而今年以來航運公司已三次上調運價，熱門航線運價翻了兩番。同時，連日來代表國際干散貨運輸市場走勢、被認為經濟領先指標BDI指數近期連續上漲，4月下旬重新站上1000點。4月以來航運股也開始觸底反彈，中國遠洋、中海集運在內的主要航運股漲幅都在7%以上，超過同期的大盤漲幅。

    BDI指數：即波羅的海干散貨綜合運價指數，是散裝原物料的運費指數，反映國際干散貨運輸市場走勢。散裝船運以運輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂土等民生物資及工業原料為主，由幾條主要航線的即期運費加權計算而成。

    經濟風向標透視系列之一

    最近，為了減少虧損，不少航運企業通過各種辦法控制成本、增加收入。今年初，繼航運巨頭歐洲馬士基集團率先對亞歐線的集裝箱提價后，中遠集運、中海集運等公司也跟隨提價。4月12日，中海集運宣布上調多條航線運價的計劃。對于調價，公司解釋稱由于進入二季度各航線貨量穩步提升，多條航線都有不同程度的漲價。而中遠集運4月也宣布提高運價征收附加費，提價航線包括澳大利亞航線、歐洲南美航線等。

    熱門航線漲幅達30%

    航運企業提價是為了減少虧損。截至目前，上市公司已發布的2012年一季報和2011年年報都顯示，航企虧損現象普遍。繼2011年虧損超百億后，中國遠洋(601919)第一季度繼續虧損26.95億元，每股虧損0.26元。中海集運(601866)2012年第一季度營業收入為64.5億元，同比下降1.1%，虧損14.5億元。

    對于航運公司今年以來頻頻提價的現象，有分析認為，面對此前運力過剩的局面，航運企業已經逐漸開始通過收縮運力和艙位供給應對，而同期市場需求逐步恢復，不少航運企業為了改善經營的現狀也是趁機調價。但全球航運市場運力的增速依然高于需求增速，運力過剩的現狀也尚未緩解。

    近期象征國際干散貨運輸景氣程度的BDI指數有所反彈，顯示國際海運市場開始復蘇。年初BDI曾探底至650點左右，航運市場一度處于“深寒”之中。

    下半年市場有望好轉

    在4月下旬BDI指數則重新站到1000點以上，近期更是連續大漲。但有業內人士認為指數短暫回升屬于“超跌反彈”，并不能預示著行業真正開始轉暖，航運公司的業績根本還是要看經濟形勢和市場需求。

    而資本市場上，自4月以來航運股也開始觸底反彈，中國遠洋、中海集運在內的主要航運股漲幅都在7%以上，超過同期的大盤漲幅。申銀萬國日前發布研報稱，航運行業一季度航運虧損50.6億元，業績底部回升企穩，預計2012年將大幅減虧。

    中國遠洋董事長魏家福也預計，2012年國際干散貨航運市場將呈現前低后高走勢，下半年市場表現可能好于上半年。申銀萬國認為，未來2個季度各子行業運價指數有望繼續底部回升。

    從上市公司一季報來看，多家公司對未來預期保持謹慎。中遠航遠方面預計，其2012 年1~6月份累計實現凈利潤與上年同期相比將下降 50%以上。

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    去年運力過剩

    導致航運業虧損

    前日上海航運交易所公布的《2011年度中國港航船企創富榜》顯示，70家航運、港口及造船上市企業在去年累計實現營業收入6765億元，實現凈利潤為278億元，僅為工商銀行的1/10。而亞洲航運企業普遍遭遇業績“滑鐵盧”，凈利潤同比大幅下滑，中國遠洋和中海集運更以104億元和27億元的虧損額獲中國A股上市企業最不賺錢企業“殊榮”前兩位。

    與港口、造船等企業相比，作為航運業核心的航運企業受到行業低迷的影響更為嚴重。32家航運上市企業去年貢獻了3104.47億元的營業收入，但在凈利潤榜單中，航運上市企業不僅沒有盈利還虧損102.84億元。有分析指出，受燃油成本上升、運費低迷以及運力過剩艙位不高影響，航運企業出現“跑航次不賺錢”的現象，拖累了整個行業的盈利水平。

    對于航運業低迷的形勢，業內也普遍將罪魁禍首歸結為運力過剩和成本上升，因為全球的貿易量并沒有大幅下滑。相比之下，港口上市企業表現搶眼。這是由于港口企業一般都擁有較為豐富的土地資產和地方保護政策，即使在行業低迷期，由于有穩定的貨源，其盈利情況一般也較有保障。上港集團以47.24億元的凈利潤排名榜首、招商局國際以46.22億元位列第3，還有8家企業進入凈利潤榜單的前20強。

    此外，船舶海工企業的凈利潤依舊好看，但背后卻是業績普遍下滑嚴重，中國重工凈利潤同比下滑13.65%，廣船國際凈利潤更是同比下滑26.76%。分析人士表示，許多企業三季度后就很少接到訂單，一旦手持訂單消化完畢，許多企業將面臨無船可造的窘境，業績會繼續下滑甚至虧損。