在燃油價(jià)格高企和節(jié)能減排目標(biāo)艱巨的雙重壓力下，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“中國商飛”）和美國波音公司開始攜手研發(fā)生物航油。

昨天，中國商飛和波音在北京啟動(dòng)“中國商飛—波音航空節(jié)能減排技術(shù)中心”。雙方宣布，該中心的首個(gè)研究項(xiàng)目是將廢棄食用油（俗稱“地溝油”）提煉成航空生物燃料。該中心總投資預(yù)計(jì)為25億元，雙方以1：1的比例出資，相關(guān)的人力和物力也由雙方各承擔(dān)一半。

作為實(shí)施國家大型飛機(jī)項(xiàng)目的主體，中國商飛正在制造C919大型飛機(jī)和ARJ21新支線飛機(jī)，與波音公司形成正面交鋒。而此次雙方共同研發(fā)以“地溝油”為原料的生物航油，是其在商業(yè)領(lǐng)域的首次合作。

“雖然我們是競爭對手，但共同進(jìn)行節(jié)能減排的研究是對雙方都有利的事情?！辈ㄒ糁袊偛民R愛侖（MarcAllen）說，節(jié)能減排是全球民用航空業(yè)的焦點(diǎn)，在研發(fā)航空生物燃料的同時(shí)，該中心還將與中國相關(guān)院校合作開拓空中交通管理等領(lǐng)域的研究，以減少民用航空的碳排放。

對于研制“地溝油”的具體方式和時(shí)間，中國商飛北京研究中心副主任王光秋對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》介紹，將“地溝油”煉制為生物航油的路徑有兩種，一種是直接轉(zhuǎn)化為生物航油，一種是先轉(zhuǎn)化為生物柴油再轉(zhuǎn)化為生物航油，中心將研究哪種方式在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上更可行。目前該中心的工作還處于啟動(dòng)階段，具體的時(shí)間表現(xiàn)在還難以確定。

有統(tǒng)計(jì)顯示，中國航空業(yè)每年使用2000萬噸航油，而中國每年消耗的食用油約2900萬噸，廢棄食用油具有成為生物航油可持續(xù)原料的潛力?！斑@就是我們在中國研究將地溝油轉(zhuǎn)變?yōu)樯锖接偷脑??！辈ㄒ糁袊芯颗c技術(shù)副總裁伍東揚(yáng)說，波音在全球各地都在進(jìn)行各種不同類型的生物航油的研發(fā)，以“地溝油”為原料則是第一次，這結(jié)合了中國國情。

伍東揚(yáng)還表示，新成立的中心將覆蓋從“地溝油”的煉制，到生物航油生產(chǎn)和使用的全產(chǎn)業(yè)鏈，未來可以達(dá)到直接給飛機(jī)使用的狀態(tài)，最關(guān)鍵的是要達(dá)到安全性要求和降低成本。

據(jù)國際民用航空組織預(yù)測，至2020年，中國民航飛機(jī)加油量將達(dá)4000萬噸，其中生物航油將占總量的30%，按每噸1萬元計(jì)算，屆時(shí)中國民用航空生物航油市場總值將達(dá)到1200億元。這誘人的蛋糕吸引了眾多巨頭紛紛參與生物航油的研發(fā)：去年10月，中石油、霍尼韋爾、國航與波音共同完成了國內(nèi)首次航空生物燃料的試飛；今年2月9日，中石化研發(fā)的1號(hào)生物航煤也向國家民航局提交了適航申請，預(yù)計(jì)今年進(jìn)行試飛。