距離上輪調價僅隔3個月，全球三大碳酸鋰巨頭之一的美國FMC又宣布自11月1日起將主要鋰產品提價8%。另一巨頭Rockwood（洛克伍德）近日也公開表示，擬將鋰產品提價4%到6%。這是跨國鋰業巨頭今年第二次發布提價消息，而下周就是兌現的時點。

業內人士認為，從近年來的調價頻率看，碳酸鋰價格有加速上漲的趨勢。而隨著壟斷的加劇、消費電子與電動車對鋰電需求的增加，以及四季度旺季的來臨，碳酸鋰市場有望風云再起。

對碳酸鋰生產商來說，漲價所帶來的利潤提升十分明顯。分析師指出，目前相關企業凈利率在10%左右，價格上漲10%即對應凈利潤接近翻番增長，尤其對于在年初鎖定鋰輝石等主要原材料成本的企業，價格的上漲將大部分轉化為利潤。

雙輪驅動鋰價加速上漲

排除金融危機的因素，碳酸鋰價格近年大致按照每年調整一次的頻率穩步上漲。如去年7月1日，全球三大碳酸鋰生產商中有兩家聯手提價。今年7月上旬和8月1日，洛克伍德與FMC再度先后對旗下鋰鹽產品提價20%。

但今年提價僅僅過去三個月，兩家巨頭又宣布了提價消息，這在業內看來一定程度上折射出碳酸鋰價格或呈加速上升的趨勢。

漲價首先源自下游需求的不斷增加。

隨著消費類電子設備的日益增多，以及車用鋰電池近年來進入大規模應用階段，業內預期，未來一段時間內碳酸鋰消費仍將獲得“雙輪驅動”。

“預計移動互聯網時代人均耗電量將出現幾何級數增長，考慮到智能手機等智能終端普及加速及鋰電池規格的同步提升，我們對碳酸鋰材料在消費電子領域2011-2015年復合增速的預測從原先的15.3%提升到24.7%。”華泰證券分析師劉曉說。

而和一般鋰電相比，動力鋰電的需求量更大。

通常，一節手機用的鋰電池需碳酸鋰約3克，而一輛插電式混合動力汽車的動力電池則需要使用約30公斤碳酸鋰。

在動力鋰電方面，鋰電自行車可能率先放量。業內預測，假設鋰電自行車年產量達到1000萬輛，按每輛車需電池0.4千瓦時計算，則需要鋰電池400萬千瓦時，相當于20萬輛插電式混合動力汽車的需求量，折合電池級碳酸鋰需求量為6000噸。

中國自行車協會理事長馬中超此前表示，電動自行車行業要用三五年時間，將鋰電池的使用比例從2.5%提高到20%左右。

全球最大的碳酸鋰供應商智利SQM的一項分析則顯示，2000年鋰電池占碳酸鋰用量比重只有6%，而到2011年，這個比重增加到29%；而2011年混合動力/電動車用的鋰電池所占比例還只有6%，說明其仍有巨大的增長潛力。

“按照2011年全球碳酸鋰消費量量約13.5萬噸計算，年增速10%，到2020年全球消費量超過26萬噸。其中混合動力/電動汽車所用鋰年增速達到35%、消費類電子產品如手機用鋰年增速10%、傳統的工業用鋰，包括陶瓷、玻璃、潤滑脂、空調等年增速大約3.5%。”光大證券分析師汪前明說。

寡頭壟斷提價或成常態

值得注意的是，行業寡頭壟斷的加劇對碳酸鋰價格也帶來支撐。

洛克伍德日前表示，將以7.24億加元的價格全現金收購另一主要的碳酸鋰生產商TalisonLithiumLtd。

咨詢公司Roskill的統計數據顯示，Talison與洛克伍德分別為2011年全球第二、第三大的鋰鹽生產企業，全球產量占比分別為17%、16%。此次收購案如果順利完成，則或將產生新的全球鋰業巨頭，市場占比高達33%，一舉超過SQM的全球龍頭地位，后者占比為21%。

“在行業寡頭局面不變的情況下，行業巨頭對實際的產量釋放將產生很強的控制能力。在此背景下，2012-2014年鋰產品的供給或仍將延續人為偏緊的格局。”華泰證券研究員劉曉認為，此前約有35萬噸鋰精礦新增產能釋放的Talison是全球碳酸鋰產量的最大變數。而如此次收購順利完成，則Talison產能過度釋放的可能性隨之減弱。

在他看來，隨行業集中度進一步提高，加上需求保持穩定增長，碳酸鋰產品持續提價或將在未來數年成為常態。

另一方面，由于國際碳酸鋰原料及鋰電池生產商均將中國看成未來最有潛力的消費市場之一，因而寡頭壟斷格局的變化也會在中國市場產生深刻影響。

據悉，傳統上SQM占據國內碳酸鋰進口市場的主要份額，如2011年中國碳酸鋰鹽進口來源中智利占比約94%。相比之下，洛克伍德在中國市場份額較低。但隨著其收購Talison，其也增強了對Talison在國內主要采購商的控制力度，使SQM在國內及全球的市場地位均受到嚴重挑戰。

而隨著旺季來臨，這種競爭態勢也愈加明顯。劉曉認為，SQM或將對此作出回應，形成以其為主導的與國內部分鋰鹽生產商的一定形式的聯盟。

有分析師預測，隨著四季度下游行業再次進入旺季，估計碳酸鋰價格有望迎來又一波上漲。生意社數據顯示，10月24日工業級碳酸鋰商品指數為112.10，與前日持平，創下周期內的歷史新高，較2012年01月05日最低點98.94點上漲了13.30%。