我國(guó)汽柴油廣泛應(yīng)用于農(nóng)耕、物流、建筑、制造等行業(yè),汽柴油的消費(fèi)量除了受到宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響以外,更多的是受到各行業(yè)季節(jié)性、傳統(tǒng)消費(fèi)旺季的影響。汽柴油的剛性需求才是影響其消費(fèi)量的主要原因,然而宏觀經(jīng)濟(jì)的盛衰將影響著傳統(tǒng)需求的走勢(shì),通過(guò)對(duì)各行業(yè)的影響而傳導(dǎo)向作為重要基礎(chǔ)能源的石油。
汽柴油月度消費(fèi)量具有一定規(guī)律性
通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),自2006年以來(lái),柴油消費(fèi)量的高峰在3月與10月,主要受到春節(jié)期間開(kāi)工率與運(yùn)輸行業(yè)走勢(shì)較低影響,集中在3月的行業(yè)需求推動(dòng)了3月的柴油高消費(fèi)量,而10月的用油高峰主要受到農(nóng)業(yè)秋收及休漁期結(jié)束的影響。汽油消費(fèi)量的高峰主要集中在上半年,其中1月與7月是傳統(tǒng)的消費(fèi)高峰,汽油消費(fèi)量主要受春節(jié)返程與夏季汽車(chē)空調(diào)因素的影響較大。在剔除了宏觀因素影響后,汽柴油的月度消費(fèi)量仍然具有自身的漲跌幅度。縱然從去年開(kāi)始GDP持續(xù)性走跌,3、10月的柴油消費(fèi)依舊是年內(nèi)高峰。
宏觀經(jīng)濟(jì)如何影響汽柴油消費(fèi)
通過(guò)分析歷史數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn),從宏觀經(jīng)濟(jì)的變化到汽柴油消費(fèi)的變化,有一定的傳導(dǎo)機(jī)制在其中。在宏觀經(jīng)濟(jì)較為興盛時(shí)期,往往是由于國(guó)內(nèi)固定資產(chǎn)投資額增大,以及凈出口量放大所帶動(dòng)的。
首先,在目前我國(guó)的投資份額中,以占有投資額較為主要比例的基建類(lèi)為例,無(wú)論是房地產(chǎn)還是鐵路、公路等項(xiàng)目的開(kāi)工,大興土木將直接拉動(dòng)柴油消費(fèi)量。我們發(fā)現(xiàn),在一定區(qū)間內(nèi),城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資累計(jì)同比對(duì)于全國(guó)汽柴油消費(fèi)量有一定的提振作用,但汽柴油的傳統(tǒng)季節(jié)性消費(fèi)量仍然是消費(fèi)量的主力導(dǎo)向。
其次,歐洲作為我國(guó)主要的出口地區(qū),在歐債危機(jī)爆發(fā)前擁有中國(guó)首要出口地區(qū)的地位,大力的拉動(dòng)著我國(guó)的出口順差。隨著2008年金融危機(jī)導(dǎo)致希臘等歐洲國(guó)家的債務(wù)危機(jī)此起彼伏的爆發(fā)后,將我國(guó)海關(guān)出口額也帶入了下滑區(qū)間。
作為GDP三駕馬車(chē)之一的“消費(fèi)”,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提高,以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展,帶動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)量的逐步上升,成為汽油消費(fèi)量走高的主要?jiǎng)恿Α?guó)民經(jīng)濟(jì)水平直接受到國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)以及通脹水平的影響,近幾年來(lái),隨著我國(guó)人均可支配收入不斷上升,國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平正逐步與世界接軌。
總體而言,汽柴油的剛性需求才是影響其消費(fèi)量的主要原因,然而宏觀經(jīng)濟(jì)的盛衰將通過(guò)對(duì)各行業(yè)的影響,而傳導(dǎo)向作為重要基礎(chǔ)能源的汽柴油消費(fèi)量,隨著我國(guó)總體經(jīng)濟(jì)走勢(shì)企穩(wěn)發(fā)展,未來(lái)宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)汽柴油消費(fèi)量的影響力度也將更為顯著。







