中華石化網訊 國家標準委昨日發布第五階段車用汽油國家標準。油品質量升級對減少霧霾貢獻能有多大？標準提升對于廣大消費者有何影響？因質量升級造成的成本上漲由誰“埋單”？

油品質量升級是防霧霾重要手段

今年以來，惡劣的霧霾天氣引發社會對油品質量加快升級的呼吁，各項標準制定工作也加快了步伐。

2013年2月6日國務院常務會議明確國五燃油供應時間表，國五標準全面實施日期為2018年1月1日。9月17日，環保部發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》，大幅加嚴了污染物排放限值。

與國四汽油質量標準比，國五標準中硫含量從不大于50ppm大幅降低為不大于10ppm。據國家標準委測算，新標準實施后將大幅減少車輛污染物排放量，預計每年可減排氮氧化物約30萬噸，新車五年累計可減排氮氧化物約9萬噸。

有測試表明，一些城市空氣中PM2．5的20％左右來自機動車尾氣。環保部科技標準司此前表示，經過測試，即使現有汽車不做任何改造，使用符合第五階段標準的汽油和柴油，汽車尾氣中的有關污染物排放也將減少10％。

“僅靠油品質量升級一招，難以有效抑制污染。”中國能源研究會副理事長周大地說，加快油品質量升級是減少尾氣排放、防止霧霾天氣、改善空氣質量的重要手段之一。但根本改善空氣質量，尚需改善能源消費結構，升級產業結構以及發展公共交通等多方面措施共同推進。

告別“錳時代”油不再傷車

汽油國五標準中一個明顯特點是禁止人為加入含錳添加劑。

錳劑是甲基環戊二烯三羰基錳的簡稱，是提高汽油辛烷值改善抗爆性的添加劑。按照國四標準，汽油中加入每升8毫克的錳劑，以汽油牌號表現的辛烷值可提高1-1．5個單位。

中國工程院院士、全國石油產品和潤滑劑標準化技術委員會主任委員曹湘洪說，錳劑使煉油企業用較廉價的手段實現汽油標號的提高，提高了獲利水平。但添加錳劑后，汽車行業發現燃燒產物會在發動機進氣閥、火花塞、活塞桿等部位沉積，影響發動機性能和排放，并會在尾氣催化轉化劑上沉積，影響催化劑性能。

此外，有研究提出錳劑燃燒產物90％是粒徑小于2．5微米的細顆粒，排入大氣會通過呼吸道進入人體，對健康不利。

“雖然這些危害尚未得到權威認證，但應采取預防性原則，放棄錳劑的辛烷值貢獻。”曹湘洪說。

在錳劑添加中，我國采取逐步減少的策略。國二、國三到國四汽油中錳含量從每升18毫克逐步降低到16毫克、8毫克。

降低汽油牌號不會明顯增加油耗

按照國五標準，標記辛烷值的汽油牌號從90/93/97系列調整為89/92/95系列。有消費者擔心，降低汽油牌號是否會增加油耗？

隨著汽油質量的升級，硫含量和烯烴的降低以及禁止人為加入錳劑都會造成汽油辛烷值損失。國家標準委工業一部主任丁吉柱說，我國高辛烷值資源不足，降低汽油牌號是從我國煉油工業的實際出發。根據汽油國五標準，煉油企業應盡最大努力彌補超低硫化的辛烷值損失。此外，通過調整汽油牌號解決禁止加錳帶來的辛烷值損失。

辛烷值與汽車發動機設計的壓縮比有關，辛烷值高發動機設計的壓縮比就高，有利節油。石化標準委秘書長徐惠說，針對北京實施京五汽油標準后近5000用戶的調查顯示，60％多認為油耗下降或不變。同時，在上海對18輛各類品牌車進行了對比試驗，整車油耗也沒有明顯影響。

汽車發動機燃燒技術專家說，只要選擇的汽油辛烷值與車輛設計的辛烷值基本匹配，即使辛烷值差一兩個單位，不會對油耗造成明顯影響，但不包括滿載在高速公路上飆車的情況。消費者在加油時要注意選擇和發動機相匹配的汽油牌號，不要錯把高牌號汽油簡單等同于高質量汽油，多花冤枉錢。

油品升級 企業、消費者共買單

國家發改委今年9月公布了各地車用汽、柴油質量升級至第四、第五階段的價格調整標準。各地車用汽油質量升級至第四階段每噸加價290元（約每升0．21元），2017年底后升級至第五階段每噸加價170元。

目前，北京、上海、江蘇等部分地方已先期實施相當于國五標準汽油。汽油價格平均每升上漲約4分錢。

國務院常務會議提出，按照合理補償成本、優質優價和污染者付費的原則合理確定成品油價格。發改委此前也表示，油品質量升級加價標準是按照煉油企業消化一部分成本、消費者承擔一部分成本的原則確定的，企業約承擔三成左右成本提升。

徐惠說，汽油質量升級需要煉油企業進行生產裝置改造增加、生產工藝調整以及催化劑升級，這都需要大量投入，并且需要幾年的過渡時間。

對已完成升級改造煉廠的調查表明，煉油企業設備更新改造投入少則十幾億元，多則幾十億元。“不同煉廠成本增加不同，很難準確核算。”中國石油大學中國油氣產業發展研究中心主任董秀成說，政府只能通過核算尋求相對折中的數值，并就此在生產者和消費者之間進行分攤。

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