以舊換新政策在2010年曾拉動新車消費達382億元。在穩增長的政策格局下，以舊換新的刺激汽車消費政策將再次延續，并有望發揮顯著功效。昨天，財政部、商務部日前聯合發布公告，明確2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準。

　　補貼以商用車為主

　　公告明確，2012年1月1日至12月31日期間交售給報廢汽車回收企業的，使用6年以上(含)且不到15年，車長大于4.8米(含)、小于7.5米，并于當年更新的農村客運車輛，補貼標準為每輛車11000元。

　　2012年期間，使用8年以上(含)且不到15年，車長大于6米(含)或者乘坐人數大于20人(含)，并于當年更新的城市公交車，補貼標準為每輛車18000元；車長小于6米且乘坐人數為10-19人，并于當年更新的城市公交車，補貼標準為每輛車11000元。

　　此外，2012年期間交售給報廢汽車回收企業的，使用10年以上(含)且不到15年的半掛牽引車和總質量大于12000千克(含)的重型載貨汽車，補貼標準為每輛車18000元。

　　但兩部門并未透露本輪汽車以舊換新政策補貼總額。

　　“今年的補貼以商用車為主，其實這兩年以舊換新政策一直在進行。”國金證券汽車業研究員認為。而廣發證券研究員表示，“在當前‘穩經濟’的政策格局下，對于以舊換新等保民生、調結構類政策的出臺符合整體調控方向。”

　　更多汽車新政有望出臺

　　中國汽車工業協會相關人士對記者表示，“新一輪刺激政策出臺是好事，眼下的汽車市場需要政策拉動。”

　　近日，工信部裝備司司長張相木對外宣稱，新一輪汽車刺激政策確實在制定過程中，“具體方案尚在多部委討論過程中，出臺時間還不能確定。”而在新的一輪刺激汽車消費運動中，地方政府先行一步，已經推出地方財政汽車刺激政策。5月31日，重慶已經宣布啟動新一輪的“家電以舊換新”和“汽車下鄉”惠民政策。

　　“地方政府算過這筆賬，可以用較小的補貼資金，拉動巨大的市場，特別是在當地有汽車企業的地方。”業內分析人士分析。

　　毋庸置疑的是，在資源節約、促進節能減排以及拉動消費的綜合角力下，國家要出臺新的汽車刺激消費政策會謹慎得多。據工信部有關人士透露，更多汽車新政有望在本月出臺。