與乙醇汽油相比，的確甲醇汽油更便宜。而且，我國煤炭資源比較豐富，用煤炭為原料制取甲醇進(jìn)而生產(chǎn)使用甲醇汽油，似乎在經(jīng)濟(jì)上更合算，在一些產(chǎn)煤省份更容易受到歡迎。

　　然而，記者近日在采訪中了解到，在經(jīng)濟(jì)賬的背后，甲醇汽油仍然存在很多至關(guān)重要的問題沒有得到很好地解決。

　　甲醇的毒性大，對安全不利。甲醇汽油如果使用不慎，容易對人體造成傷害甚至致命。甲醇燃料的火焰不可見，對甲醇汽油供應(yīng)設(shè)施方面需要更多投入，對車輛的使用和維護(hù)也要進(jìn)行充分的培訓(xùn)，而不像推廣無毒的乙醇汽油那樣簡單。

　　甲醇的腐蝕性強(qiáng)，甲醇汽油的理化性能與汽油相比差異較大。甲醇汽油對油箱、油路鉛錫鍍層和焊接鋼管、銅、鋅、鋁及合金有腐蝕作用，目前尚無技術(shù)有效地解決這種腐蝕性問題，汽車的耐久性得不到保障。

　　環(huán)保問題有待確認(rèn)。主要是使用甲醇汽油排放有毒或致癌的苯、甲醛和乙醛。德國大眾公司的研究結(jié)論是總?cè)┡欧旁黾樱持粒侗叮瑖鴥?nèi)研究表明，甲醇在汽油中的比例越高，未燃的醛排放量越高。

　　在經(jīng)濟(jì)性問題上，由于甲醇汽油熱值低，與汽油相比，同等里程下燃料消耗大，成本高。使用甲醇汽油的車輛需要特殊的昂貴的潤滑劑，使得甲醇汽油的經(jīng)濟(jì)性大大降低。

　　中國工程院的《中國可持續(xù)發(fā)展油氣資源戰(zhàn)略研究》專題報告中得出結(jié)論意見：“世界上甲醇用于汽車燃料到（上世紀(jì)）９０年代后期已日益萎縮，其原因主要是因為：甲醇有毒，在管道運輸和車輛維修保養(yǎng)時，甲醇毒性防范難；從環(huán)保角度看，以甲醇為動力的車輛排放的甲醛量為普通汽車的３至６倍；從熱值角度看，甲醇為普通汽油的一半不到，走相同的距離，甲醇的消耗量是汽油的２倍，因而價格高。近來美國、歐洲、日本各汽車廠商均反對在汽油中添加使用甲醇，并聲稱對使用甲醇汽油的汽車不負(fù)保修責(zé)任。”

　　“實踐證明，甲醇的溶漲性、腐蝕性和毒性問題尚有待解決。”

　　讓我們再看看發(fā)達(dá)國家使用甲醇汽油的情況。１９７８年美國加州開始測試在車輛中使用甲醇汽油，鼎盛時期，大約有１００多個公共和私人的甲醇汽油供應(yīng)設(shè)施，但目前已經(jīng)停用；日本在上世紀(jì)８０年代開始甲醇汽油的應(yīng)用，通過對２２輛使用含３％甲醇的汽油的車輛研究，發(fā)現(xiàn)常溫下有若干車輛出現(xiàn)驅(qū)動惡化情況，還有部分車輛出現(xiàn)低溫啟動困難、軸承異常腐蝕磨損嚴(yán)重等問題，從１９８８年起，日本禁止在汽油中混入甲醇；１９９８年，世界汽車制造商組織聯(lián)合發(fā)布的“世界燃料規(guī)范”中，要求“不允許使用甲醇”，２０００年新一版規(guī)范中，再次明確要求“不允許使用甲醇”。

　　從能源替代戰(zhàn)略來看，目前國內(nèi)甲醇汽油中甲醇的主要來源是煤炭。雖然我國煤炭資源比較豐富，但當(dāng)前煤炭供應(yīng)局面仍然比較緊張，而且煤炭屬于化石能源。通過煤炭制取甲醇，進(jìn)而替代部分汽油，實際上走的是“以缺代缺”的路。更需要考慮的是有限的不可再生煤炭資源的使用政策，即煤化工的技術(shù)工藝路線，在經(jīng)濟(jì)上到底走什么樣的產(chǎn)業(yè)鏈更合適。而乙醇不同，乙醇是一種生物質(zhì)資源，是可再生資源，無毒，燃燒不產(chǎn)生有害氣體，乙醇汽油的替代，是國家“十五”計劃重點推廣的，并將在“十一五”規(guī)劃中繼續(xù)發(fā)展。

　　在當(dāng)前甲醇汽油的種種弊病還沒有得到完全解決，還有很多因素不能確定的情況下，對甲醇汽油的推廣，應(yīng)當(dāng)慎重。