最近公布的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，廣東省燃料油2010年前八個月總進口量在267萬噸，占全國進口比重從去年29%大幅下滑至17%，同比大跌近50%。廣東進口燃料油所占比重從2007年之前的60%下滑至目前的不足20%，并且首次少于華東23%，更是遠遠不及山東的51%的比重。對此，卓創(chuàng)分析師認(rèn)為，隨著進口大幅萎縮和大型煉油項目的陸續(xù)開工，廣東或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)首個燃料油凈出口地。
　　 兩大港口進口量的大幅下降是導(dǎo)致廣東燃料油進口量大幅度下降的主要原因。其中黃埔港前八個月燃料油進口量僅有不到10萬噸，同比大跌90%。湛江港進口量更是僅有不到1萬噸，跌幅接近100%。
　　 卓創(chuàng)分析師認(rèn)為，廣東燃料油進口量的大幅下降存在供需兩方面原因。從需求來看，首先，2009年大規(guī)模的經(jīng)濟刺激作用接近尾聲，2010年全球經(jīng)濟陷入二次探底的擔(dān)憂中。國內(nèi)通脹壓力增大，市場擔(dān)心增速放緩，整體市場環(huán)境差于去年。其次，2010年廣東中海油與卡塔爾簽署長期供氣合同，電廠用天然氣資源供應(yīng)得到保證，這導(dǎo)致大部分電廠開始轉(zhuǎn)向使用天然氣，對燃料油需求降到歷史最低。從供給來看，市場疲軟、外盤價格過高、消費稅等原因?qū)е聡鴥?nèi)進口燃料油成本倒掛，特別是廣東地區(qū)煉廠及工業(yè)用戶進口原料不能像山東地區(qū)采取“抵扣”的方式，這就令廣東大部分用戶使用燃料油存在嚴(yán)重虧損。這種情況下，大部分工業(yè)用戶均轉(zhuǎn)用性價比更高的國產(chǎn)調(diào)和燃料油；另外，小煉廠也多數(shù)采用價格更為低廉的原料來代替直餾燃料油，使用最多的便是進口混合瀝青及水油。供需雙重利空夾擊下，廣東進口燃料油出現(xiàn)大幅度下滑。
　　 廣東深圳海關(guān)是中國燃料油出口量最大的海關(guān)。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年1~8月，深圳海關(guān)累計出口燃料油114.7萬噸，占1~8月中國出口燃料油總量的17.4%，居中國燃料油出口首位。而同時，廣州海關(guān)出口77萬噸，拱北海關(guān)出口52萬噸，黃埔及湛江也各自出口5萬噸左右。加起來總計超過250萬噸，其中大部分為保稅油及復(fù)出口至香港的船用油。“進口油有90%用作了復(fù)出口，只有極少量進入廣東市場消化。”卓創(chuàng)分析師預(yù)測，不遠的將來，隨著幾大千萬噸煉油項目的開工，廣東地區(qū)或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)首個燃料油的凈出口地。

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