國際油價突破90美元/桶關口助長了石油巨頭推漲的氣焰。昨日記者了解到，巨頭門的推漲行為還在變本加厲。昨日廣東中石化柴油掛牌價上調，一舉沖破國家發改委規定的批發到位價（上限價），向零售限價靠攏。同時，柴油批發環節已經對分銷客戶全面停止批發，僅對終端客戶銷售。

    中石化柴油日漲上百元

  昨日廣州中石化國三標準0號柴油上調掛牌價至8580元/噸。分析師稱，“8458元/噸是廣州柴油的批發到位價，顯然，廣州中石化昨日掛牌價已超出122元/噸。”東莞中石化、茂名中石化、潮州中石化也紛紛于昨日上調批發價，漲幅在100元-150元/噸不等。

  與此同時，盡管中石油、中海油此前也有同步推漲動作，但其批發價均保持在8450元/噸，接近批發到位價。記者了解到，除廣東市場外，中石化在全國范圍內均實行該推漲、限售、搭售措施，幅度各有不同。如福建市場主營柴油價全面上漲50元/噸。華東地區，江蘇、浙江地區也頻繁調價，一度出現一日兩調的局面，柴油價格從月初的8100元/噸低位，逐步反攻至批發到位價之上，繼續向零售最高限價逼近。

  同時，江蘇地區柴油亦出現停批。海南中石化則重啟柴汽搭售政策，控制柴油批發量，柴汽按1：1搭售。

  “買漲不買跌”助漲推勢

  對此次柴油價格大規模上推的原因，分析人士認為，這與國際油價反彈、國慶臨近國內需求看漲等因素有關。

  9月下旬開始，國內進入秋收季節，農忙期間對柴油需求較高，隨著休漁期結束，漁業用油也不斷上升。同時，未來惠州煉廠、上海石化都有檢修計劃，整體資源情況不容樂觀。分析師何杰英指出，受買漲不買跌的心理，市場越推越漲，近期市場行情成交尚可。石油巨頭趁中秋假散散貨已基本完成全月銷售任務，因此出貨意愿不高。

  分析師韓景媛更提醒，國慶臨近，投機行情或再現。“如與去年同期類似，近期國際油價再次出現突然上漲，投機需求突然爆發的情況可能會再次重演。”

    觀察

  石油巨頭“霸氣逼人”引業界三大質疑

  質疑1

  誰給了中石化特權？

  現行的成品油定價機制為國家發改委2009年5月出臺的《石油價格管理辦法(試行)》（下稱《辦法》）。該《辦法》的第十條明確指出：“當市場零售價格降低時，對社會批發企業供應價格相應降低，保持批零價差每噸不小于400元。”

  分析人士認為，廣東中石化昨日推漲柴油批發價突破批發最高限價的行為，明顯與上述辦法相違背。記者查詢發現，在該《辦法》執行以來，中石化批發價曾數次突破到位價，甚至還數次出現批零價格倒掛，如今年4月就曾出現過。

  然而，如此明顯的違規行為，在國家發改委睜一只眼閉一只眼之下，兩大巨頭卻從未受罰。究竟是誰給了中石化特權，讓其公然違規？事實上在《辦法》中也未確定，若突破到位價將有何懲罰措施。

    質疑2

  暗中操控民營油站利潤？

  就在市場對成品油下調預期消散的不到半個月時間里，石油巨頭便將批發價大幅上攻。僅僅因資源偏緊？

  高零售價、低進貨價，曾讓民營加油站賺得盆滿缽滿。有加油站工作人員向記者透露，此前，一噸油的利潤已達700元-800元/噸。

  為此，在市場化競爭之下，全國各民營加油站紛紛降價促銷，讓利給消費者。廣州部分民營加油站有0.10元-0.31元/升的優惠，上述民營加油站也出于此目的長期賣優惠成品油價。中石油、中石化兩大零售網點最多的企業卻堅守最高限價。

  近期，消費者對兩大石油巨頭的做法頗有微詞。然而，民營加油站的油源也多來自于中石油、中石化、中海油三大巨頭。因此，有分析人士提出質疑，此次中石化上推最高批發價，莫非也在倒逼民營加油站取消優惠？“拿貨價上漲，加油站利潤變薄，民營油企自然也將縮小終端優惠幅度。”

  質疑3

  為何呈現外跌內漲？

  隨著今年國際油價的一路走跌，中石化今年以來已四次調低香港油價，但內地油價卻只漲不跌。分析人士認為，除了與中石化本身不愿降價外，備受市場詬病的國內成品油定價機制也為石油企業“撐了腰”。

  據統計，2009年至今，國內成品油價格經歷了14次調整——10升4降。其中，8次調價明顯滯后，3次調價與國際油價變化趨勢相反，且14次調價中只有2次降價的幅度與國際油價變動相當。最近一次調價距今已有4個多月。其間，國際油價跌宕起伏，國內油價卻似躲在寧靜的港灣。

  國家發改委也曾公開表示，年內將會制定出新的定價機制。目前業內普遍的觀點是，把成品油定價機制規定的22個工作日縮短至10個工作日，同時適當縮小4%的調價幅度。

  也有業內人士認為，上浮下調均同一標準有失公允，或可推不對稱標準。“100美元/桶上漲4美元即可上調，但104美元要下跌4.16美元才符合下調標準。”