隨著9月份國際原油價(jià)格的反彈，國內(nèi)成品油價(jià)格下調(diào)窗口漸行漸遠(yuǎn)。汽柴油批發(fā)市場很快進(jìn)入了“金九銀十”的銷售旺季，特別是近期柴油需求旺盛，而此時(shí)適逢我國煉廠檢修的小高峰。去年四季度爆發(fā)的“柴油荒”人們尚記憶猶新，市場人士擔(dān)憂，“柴油荒”在今年是否會(huì)卷土重來

  成品油價(jià)格下調(diào)預(yù)期消失

  成品油價(jià)格下調(diào)的窗口隨著9月份國際原油價(jià)格的反彈而漸行漸遠(yuǎn)。根據(jù)國內(nèi)能源研究機(jī)構(gòu)息旺能源測(cè)算，截至9月19日，我國成品油調(diào)價(jià)所參照的布倫特、迪拜、辛塔三地原油價(jià)格加權(quán)平均變化率已從前期的瀕臨-4%回升至-0.97%。

  由于成品油價(jià)格下調(diào)預(yù)期消失，原本清淡的批發(fā)市場很快進(jìn)入“金九銀十”的旺季行情，汽柴油價(jià)格觸底反彈，尤其柴油價(jià)格上漲明顯。

  截至9月19日全國93號(hào)汽油批發(fā)均價(jià)為9194元/噸，0號(hào)柴油批發(fā)均價(jià)為8437元/噸，與8月29日的價(jià)格相比分別上漲了193元/噸和249元/噸。

  分析師廖凱舜表示，這波汽柴油價(jià)格上揚(yáng)行情開始于8月29日，最初誘因是國內(nèi)成品油價(jià)格下調(diào)預(yù)期消失，市場批發(fā)商開始搶貨以補(bǔ)足庫存，預(yù)計(jì)這波上揚(yáng)行情在近期可能持續(xù)。

  令人擔(dān)憂的是，如果批發(fā)價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)，可能對(duì)加油站等零售市場產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。民營石油公司中太石化有限責(zé)任公司主營成品油批發(fā)和加油站零售兩塊業(yè)務(wù)。公司供應(yīng)部部長馮念江告訴記者，在前期國內(nèi)批發(fā)價(jià)格下跌的情況下，公司旗下的加油站普遍降價(jià)促銷，與當(dāng)?shù)刂惺椭惺驼緝r(jià)格相比要便宜0.3元/升，但如果后期國內(nèi)批發(fā)價(jià)格持續(xù)上漲，加油站可能不得不考慮提價(jià)。

    局部柴油供應(yīng)或現(xiàn)緊張

  除了要擔(dān)憂價(jià)格上漲之外，柴油資源供應(yīng)緊缺的情況可能再度浮出水面。9、10月份是我國傳統(tǒng)的柴油季節(jié)性消費(fèi)旺季，行業(yè)內(nèi)有“金九銀十”的說法，而南方旱情延續(xù)也刺激了抗旱柴油需求的增加。與此同時(shí)，在9、10月份西北、華南地區(qū)部分煉廠集中檢修，兩個(gè)因素相疊加，局部地區(qū)容易出現(xiàn)柴油供應(yīng)緊張。

  能源研究機(jī)構(gòu)東方油氣網(wǎng)分析師程瑞鋒認(rèn)為，在需求端，9、10月份是物流運(yùn)輸旺季，沿海地區(qū)陸續(xù)開漁以及秋季農(nóng)業(yè)收獲等因素也刺激柴油需求上漲。在供應(yīng)方面，今年是中石油旗下煉廠的檢修“大年”，9、10月份中石油西北地區(qū)煉廠陸續(xù)進(jìn)入檢修旺季。中海油最大的煉油基地廣東惠州煉廠在10月份也將開展為期一個(gè)月的全廠檢修，對(duì)華南地區(qū)資源供給將產(chǎn)生一定影響。

  煉廠檢修對(duì)成品油供應(yīng)和流通環(huán)節(jié)都會(huì)造成影響。馮念江表示，成品油批發(fā)企業(yè)通常會(huì)有對(duì)口供貨的煉油廠，一旦這個(gè)煉廠開始檢修，批發(fā)商短期內(nèi)很難找到其他的供貨渠道。“眼下中石油、中石化等公司開始限量出貨，山東地方民營煉廠貨源也出現(xiàn)緊張。”

  全國工商聯(lián)石油商會(huì)19日發(fā)布的監(jiān)測(cè)情況也顯示，在華北、華南、華東等局部柴油資源供應(yīng)偏緊，中石油、中石化等石油公司開始控制對(duì)外批發(fā)量，實(shí)行限量銷售。以廣州市場為例，中石油、中石化、中海油三大公司均采取控制柴油批發(fā)量的銷售策略，其中中石化廣州地區(qū)的柴油批發(fā)價(jià)格已與當(dāng)?shù)夭裼妥罡吡闶巯迌r(jià)同價(jià)。

    市場應(yīng)提前做好應(yīng)變準(zhǔn)備

  對(duì)去年同期那場席卷我國多個(gè)地區(qū)的“柴油荒”，很多人尚心有余悸。去年“柴油荒”早在9月中下旬已露出苗頭，到10月下旬、11月演化為全國范圍內(nèi)的“油荒”。在事后人們反思這場“柴油荒”的教訓(xùn)時(shí)，一個(gè)突出的問題是市場應(yīng)變能力遲緩。

  對(duì)此，中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長董秀成表示，導(dǎo)致去年“柴油荒”有多種因素，但其中主要原因是市場出現(xiàn)一種不正常的消費(fèi)需求突變，即拉閘限電，使得供求之間出現(xiàn)一個(gè)非常迅速的矛盾，在此情況下，供應(yīng)方?jīng)]有及時(shí)增加供應(yīng)，使得市場供求失衡，這也集中反映出市場應(yīng)變能力遲鈍的問題。

  事實(shí)上，去年上半年，整個(gè)成品油市場供應(yīng)相當(dāng)寬松，石油公司一度在促銷，甚至個(gè)別地方出現(xiàn)銷售不暢。在此情況下，大集團(tuán)旗下的煉廠進(jìn)行了比較集中的檢修，同時(shí)成品油出口增多。但當(dāng)市場需求急劇增加時(shí)，供應(yīng)方卻顯得措手不及，沒有應(yīng)對(duì)之策，市場供應(yīng)難以在短期內(nèi)迅速增加，導(dǎo)致“油荒”愈演愈烈。

  從今年成品油市場供求關(guān)系看，市場人士普遍認(rèn)為，今年四季度柴油市場可能有驚無險(xiǎn)，出現(xiàn)類似去年的“柴油荒”的可能性較小：

  一方面，自今年7月1日起國內(nèi)柴油進(jìn)口實(shí)施零關(guān)稅，國內(nèi)柴油供應(yīng)缺口可以通過進(jìn)口來補(bǔ)足。目前，柴油進(jìn)口盈利窗口開啟，因此我國從新加坡進(jìn)口柴油存在200元/噸左右的盈利空間，企業(yè)進(jìn)口積極性較高。預(yù)計(jì)進(jìn)入11月份之后，煉廠檢修完畢，市場供應(yīng)將恢復(fù)正常。

  另一方面，今年與去年情況不同的是，沿海地區(qū)柴油消費(fèi)量同比增長極為有限，甚至有些地區(qū)還出現(xiàn)負(fù)增長。廖凱舜表示，由于川渝地區(qū)柴油資源多來自西北煉廠，盡管西北煉廠檢修可能影響川渝地區(qū)的成品油調(diào)入，但西北當(dāng)?shù)匦枨罅枯^弱，受影響可能有限。盡管如此，董秀成仍然強(qiáng)調(diào)，市場應(yīng)做好各種突發(fā)事變的準(zhǔn)備，在出現(xiàn)供求矛盾的情況下，市場能迅速做出反應(yīng)。國家層面上，應(yīng)加強(qiáng)商業(yè)儲(chǔ)備體系建設(shè)，政府主導(dǎo)，企業(yè)為主體，增加成品油儲(chǔ)備。中石油、中石化兩大集團(tuán)則應(yīng)加強(qiáng)市場監(jiān)測(cè)，做好應(yīng)急預(yù)案。