國際能源網(wǎng)訊：“遠東地區(qū)煉油廠又該頭疼了，中石化將再次大量出口柴油。”11月5日，有了解內(nèi)情的跨國油企高管告訴記者。

  過去的10月份，中石化、中石油拿到了四季度成品油出口配額，“較三季度大幅增加”，其中中石化獲得350萬噸，環(huán)比增長320%；中石油也增加至200萬噸。

  “由于10月配額剛剛獲得，因此兩巨頭會將配額用在11、12月——未來兩個月，韓國、臺灣，新加坡等地的成品油價，特別是柴油價格可能會有很大降幅。”他說。

  事實上，今年一季度中石化就被遠東同行多番責難，因為它突然大幅增加柴油出口量，打破了市場的供需平衡，導致遠東油價驟跌，遠東同行受損巨大。

  “之后出于夏收和秋收的考慮，國家縮減了二、三季度出口配額，但四季度配額再次大幅增加。”分析師李莉說。

  更嚴峻的是，市場普遍預(yù)期在即將召開的三中全會后，石油央企對行業(yè)的絕對壟斷將被打破，民營企業(yè)將有機會進入開采、煉化及分銷領(lǐng)域，因此中國煉油產(chǎn)能將可能進一步增長，大量出口柴油也將成為常態(tài)。

  “預(yù)計2020年至2030年中國將成為遠東甚至亞太區(qū)重要的成品油生產(chǎn)基地。”上述跨國油企高管說。

    出口量可能再次倍增

  此次成品油出口配額仍由商務(wù)部根據(jù)企業(yè)的申請向企業(yè)發(fā)放，各類油品配額均大幅上升。其中，中石化獲得的煤油和柴油出口配額強勁刷新歷史水平，煤油獲批出口配額152萬噸，較三季度大增74%；柴油145萬噸。

  “三季度（中石化僅獲柴油配額）15萬噸，因此四季度的出口動力會很強。”李莉說。

  據(jù)了解，之所以柴油成為出口的重點，是因為受國內(nèi)柴油消費增長緩慢影響，而汽油消費始終保持穩(wěn)健增長。無奈之下，中石化等只能將“多余”的幾十萬噸柴油出口，以穩(wěn)定國內(nèi)市場的柴油價格。

  “雖然每月幾十萬噸出口量較國內(nèi)每月千萬噸級消費量來說很小，但是對很多中小國家來說，那簡直是天文數(shù)字，遠東地區(qū)煉油廠又該頭疼了。”上述跨國油企高管說。

  這點在今年一季度已得到了證明。

  自去年10月以來，中國的柴油出口量就在不斷地增大，不但逐月環(huán)比增加，而且較前年同期也有了驚人的漲幅：10月14.4萬噸，同比增長9.1%；11月30萬噸，同比增長123.9%；12月36萬噸，同比增長490.2%；今年1月38萬噸，同比增加295.8%；2月25萬噸，同比增長242.5%；3月42萬噸，同比更增長650%.

  隨著中國柴油出口的大幅增加，新加坡柴油市場均價也持續(xù)走低，從最初的130.27美元/桶滑落至今年4月的117.19美元/桶，跌幅達11.2%左右。

  路透社也報道稱，當時新加坡柴油較迪拜原油的裂解價差（約等于煉廠毛利）從2月19日每桶21.86美元的峰值降到了4月30日13.86美元的低點：“隨著中國的出口量從6月起開始減少，裂解價差反彈，7月22日達到每桶19.67美元。”

  現(xiàn)在，遠東煉廠又將面臨中國出口的沖擊。息旺能源預(yù)計，若四季度中石化柴油出口配額滿額執(zhí)行，中國月均出口量將達50萬噸以上，而一季度僅為月均28萬噸，二、三季度更降至11萬噸左右。

  變遠東成品油生產(chǎn)基地？

  據(jù)了解，“十一五”期間，石油央企煉油產(chǎn)能年均增幅約6.5%，地煉產(chǎn)能年均增幅約11%，總體實際供應(yīng)量年均增幅8%，已略高于中國汽油、柴油需求7%-8%的年均增長幅度。

  “截至2012年底中國一次煉油總能力達到6.4億噸，隨著湛江中科石化等在建產(chǎn)能的陸續(xù)投產(chǎn)，到2015年一次煉油能力將達到7.5億噸。”李莉說。

  煉油能力7.5億噸/年，已超過當時國內(nèi)的預(yù)期消費需求。

  然而，后來者還急不可待地渴望加入其中。

  有山東消息稱，包括山東墾利集團在內(nèi)的四家地煉企業(yè)已獲得商務(wù)部的批準，將在2014年擁有總計2200萬噸原油進口配額。隨著困擾企業(yè)發(fā)展的油源問題解決，山東墾利等都在謀劃擴大自己的一次煉油加工能力，迅速使自己由百萬噸級小廠跨入千萬噸級大廠行列。

  更多市場人士認為，三中全會后政府會對民企開放石油行業(yè)的準入限制，中國中化、廣匯能源等將成為受益者，甚至寧夏寶塔石化已經(jīng)與阿聯(lián)酋某油商簽署原油長期供應(yīng)協(xié)定。隨著煉油產(chǎn)能的不斷增加，未來中國成品油市場的激烈程度會大大增加，當然也會波及遠東市場。

  因此，中國出口成品油將逐步成為常態(tài)——“（未來國內(nèi)煉廠）要么集體降低開工率、要么降價促銷，再要么大規(guī)模出口。”李莉說。

  這對韓國、新加坡等原有的遠東成品油出口國來說絕非好消息——過去它們的很多產(chǎn)品都被中國大陸市場給吸納了，現(xiàn)在中國大陸卻可能成為出口基地，成為它們的競爭對手。

  預(yù)計，至2015年年末開工率持穩(wěn)的情況下，中國的汽油出口能力（剩余產(chǎn)能）將可能從目前的約500萬噸/年增長到800-1000萬噸/年，柴油可能超過1500萬噸/年，分別僅占到其產(chǎn)量的約10%和7%。

  也許正是預(yù)見到這種局面，幾年前中石油和中石化就開始在遠東地區(qū)布局分銷網(wǎng)絡(luò)，其成品油定價影響力已在新加坡市場擴展開。