過去一年是共享經(jīng)濟(jì)在交通領(lǐng)域井噴式發(fā)展的一年。以共享單車為例，2016年，共享單車用戶規(guī)模呈7倍的爆發(fā)式增長，直接或間接影響我國小汽車出行次數(shù)減少55%。據(jù)粗略估算，當(dāng)前共享單車日均替代汽油524.8噸，預(yù)計(jì)2017年將直接減少汽油消費(fèi)量143萬噸。共享電動車、共享汽車等交通工具也如雨后春筍般涌現(xiàn)，共享交通工具對城市汽油消費(fèi)沖擊愈演愈烈，石油企業(yè)應(yīng)怎么做？又該如何看待和應(yīng)對這場沖擊？

“共享經(jīng)濟(jì)是一種趨勢，石油企業(yè)應(yīng)主動適應(yīng)和融合。”中國石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院石油市場研究所副所長陳蕊提到，“十三五”規(guī)劃創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念，明確鼓勵發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)。

國家發(fā)改委等十部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見》，鼓勵步行、自行車和公共交通等低碳出行方式。透過這些政策支持可以看出，共享經(jīng)濟(jì)在交通領(lǐng)域應(yīng)用是一種趨勢。再加上社會需求和資本利好的推動，有國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，今年第二季度共享單車將有望超越網(wǎng)約車，成為用戶規(guī)模最大的出行方式。目前，共享單車解決的是3公里以內(nèi)的出行。更遠(yuǎn)的將來，共享電動車、共享汽車等將會把出行距離延長到10公里甚至更遠(yuǎn)。屆時(shí)，出行方式將會更加多元化，共享經(jīng)濟(jì)對城市汽油消費(fèi)的沖擊不容小覷。

看到共享經(jīng)濟(jì)沖擊的同時(shí)，石油企業(yè)更應(yīng)看到共享經(jīng)濟(jì)所帶來的紅利。“共享單車與成品油消費(fèi)看似競爭關(guān)系，但放到產(chǎn)業(yè)鏈和行業(yè)維度來看，雙方并不缺乏合作空間。”陳蕊提到，從產(chǎn)業(yè)鏈看，雙方競爭與合作并存。同樣以共享單車為例，當(dāng)前沖擊的是成品油消費(fèi)環(huán)節(jié)，但與煉化環(huán)節(jié)有著緊密合作。很少有人知道，摩拜單車輪胎所使用的SEBS專用牌號合成橡膠就來自于中石化的煉廠，每年單車輪胎專用牌號產(chǎn)品產(chǎn)銷量超過5000噸。由此看來，隨著共享單車、共享電動車等交通工具的數(shù)量呈爆發(fā)式增長，在高端化工產(chǎn)品領(lǐng)域，石油企業(yè)與相關(guān)廠商仍存在較大的合作空間。這將有助于部分石化企業(yè)化工產(chǎn)品的擴(kuò)銷增量。

從行業(yè)角度看存在跨界合作可能。目前，限制共享交通工具發(fā)展的因素之一是公共區(qū)域停放問題。石油企業(yè)終端加油站點(diǎn)多面廣，擁有資源和場地優(yōu)勢。部分行業(yè)從業(yè)者建議，可以在這方面探尋跨界合作方式。如部分加油站為共享交通工具提供停放空間，帶動非油業(yè)務(wù)發(fā)展，或者帶動加油站采取“加油送共享交通工具使用時(shí)長”等多元促銷方式。

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是以互聯(lián)網(wǎng)為媒介，人們共同享有社會資源，獲得經(jīng)濟(jì)紅利。“這種共享理念可否應(yīng)用于成品油行業(yè)？石油企業(yè)又該如何運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，融入互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代？”在陳蕊看來，短期內(nèi)，成品油消費(fèi)在能源消費(fèi)中的主體地位不會改變，加油站擁有獨(dú)特的商業(yè)資源、平臺優(yōu)勢和大數(shù)據(jù)資源，仍然有望成為一站式消費(fèi)目的地，但這些問題事關(guān)石油企業(yè)長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，必須加緊制定相關(guān)戰(zhàn)略和對策，主動融入社會和時(shí)代發(fā)展浪潮。