一個是陜西省，去年新能源汽車產(chǎn)量達13.85萬輛，銷量達13.62萬輛，比2017年大幅增長七成和五成，均躍居全國第一。

　　一個是海南省，3月5日發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出“2030年起，海南全面禁止銷售燃油車”，成為全國第一個在禁售燃油車上給出時間表的省份。

　　雖然地處南北，一個是傳統(tǒng)能源的生產(chǎn)和輸出大省，煤炭和油氣資源豐富，一個是一次能源主要依靠“外來”的旅游大省，但不約而同都在大力推動著交通用能清潔化的革命。

　　而這場革命的主角——新能源汽車,在2018年以前所未有的勢頭加快發(fā)展，重塑著國內(nèi)汽車行業(yè)與市場，以及未來的交通能源體系。作為車用燃油供應主體的石油公司，則更需要未雨綢繆，提前布局。

　　“新能源汽車熱”背后的綠色賬單

　　今年兩會上，新能源汽車是高頻詞。云南、陜西、遼寧、湖北、海南等多個省份都表示今年要大力引進新能源汽車企業(yè)，搶占全國產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機。

　　在每個大力推廣新能源汽車的省份，幾乎都有一份能源轉型與生態(tài)環(huán)境效益的賬單。

　　例如陜西省提出到2020年主要顆粒物排放比2015年下降15%，因此要構建清潔的交通運輸體系，力推新能源和天然氣清潔能源汽車。海南禁售燃油車，雖然短期內(nèi)難以被其他省份模仿，但也代表了機動車電氣化趨勢的不可逆轉。根據(jù)海南省能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃，清潔能源比重將提高到50%左右。

　　新能源汽車因為本身清潔減排效益?zhèn)涫茏放酰请x不開整體能源體系清潔化的支撐。高級經(jīng)濟師、能源研究學者林益楷表示，審視新能源汽車是否低碳環(huán)保，不能只看到終端減排這一點。如果整個國家電力結構還是以煤電為主，例如有些機構認為中國的煤電占比如果沒有降至50%以下（2018年中國煤炭發(fā)電量占比超過70%），那么電動車未必比燃油車更低碳環(huán)保。因此，發(fā)展電動車需要與整個電力系統(tǒng)的清潔化低碳化相配套，才能真正實現(xiàn)綠色發(fā)展。

　　海南省委副書記、省長沈曉明在海南團開放日上指出，全省禁售燃油車的底氣來自海南清潔能源發(fā)電裝機容量已經(jīng)超過60%，能夠滿足推廣新能源汽車的清潔用電需求。

　　全國政協(xié)委員、寧德時代新能源科技有限公司總裁曾毓群在提案中也指出，要立足于我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和瓶頸，將可再生能源、電化學儲能和新能源汽車融合起來發(fā)展。

　　可見，在新能源汽車加快發(fā)展的背后，更加需要能源產(chǎn)業(yè)繼續(xù)調(diào)結構、轉方式，綠色低碳發(fā)展，從而真正實現(xiàn)新能源汽車環(huán)保價值的初衷。同樣，我們也應該看到，新能源汽車也必將加速推動交通用能清潔供給、運輸、使用等全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　井噴式增長背后的動能轉換

　　其實在兩會熱之前，新能源汽車年銷量逆勢井噴式增長，引發(fā)了社會關注。

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，2018年全國汽車產(chǎn)、銷量比2017年分別下降了4.2和2.8個百分點。但新能源汽車保持高速增長，比2017年分別大幅增長60%和61.7%。今年前兩個月，新能源汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別增長83.5%和98.9%。有市場人士分析，2018年是中國新能源汽車真正意義的“元年”。

　　更值得關注的是，逆勢增長背后，是政策扶持逐漸“退居二線”，車企和消費者逐漸成為新能源車市場繁榮的主要推動力。

　　政策扶持進入了后補貼時代。去年6月，國家下調(diào)了對新能源汽車的補貼額度；政策落地后，新能源車銷量曾一度受影響，但是之后又重回上升軌道。過去認為，新能源汽車離開了補貼就沒法上路；這個觀念看來已經(jīng)過時。全國人大代表、廣汽公司董事長曾慶洪表示，財政支持力度減少，并不會讓新能源汽車失去發(fā)展優(yōu)勢。

　　事實上，新能源車市場已經(jīng)從政策單向拉動向“政策、產(chǎn)業(yè)和消費端”三輪驅動轉變。

　　在產(chǎn)業(yè)端，越來越多的車企開始公布傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)的退出時間表。曾慶洪表示，如今中國汽車市場的開放程度越來越大，在新能源汽車領域尤為明顯；哪一家能在新能源領域率先實現(xiàn)技術、產(chǎn)能和服務的優(yōu)化，就意味著搶占了市場先機。

　　在消費端也有新變化。國家信息中心副主任徐長明指出，2018年新能源車消費主體從幾年前的單位用戶為主轉到家庭私人為主，私人購買占新能源汽車銷量的72%。“這是一個非常積極的變化，意味著新能源汽車真正開始被市場接受。”

　　政策方面，雖然直接補貼減少，但是購置稅費減免、證照車位優(yōu)先等“軟補貼”依舊強勁。各地政府也在加大充電樁、電網(wǎng)改造等基礎設施建設力度。

　　全國人大代表、啟陽汽車集團董事長王麒表示，這個產(chǎn)業(yè)正在從補貼的時代轉向消費撬動的時代，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)更加關注如何提升新能源車的產(chǎn)品力，以不斷滿足消費者對各種車型的需求。

　　交通用能清潔革命中的石油應對

　　2017年世界石油大會上，歐佩克、國際能源署，還有一些國際石油公司負責人，對新能源車不會顛覆石油行業(yè)表達了自信樂觀。主要理由是，燃油車量非常大，電動車發(fā)展再快，數(shù)量也是很小的。

　　國內(nèi)看，去年全國汽車保有量為2.1億輛，其中新能源汽車216萬輛，占汽車總量的1.09%。數(shù)量雖然不多，但是正如灰犀牛的比喻，現(xiàn)在看起來它離我們還很遠很小，但是一旦奔跑起來，是難以抵擋的。同樣的道理，傳統(tǒng)油公司也需要對新能源汽車壯大帶來的挑戰(zhàn)有足夠的預判和認識。

　　目前交通領域石油消費占到全球石油消費的65%左右。中國石油經(jīng)濟技術研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年前11個月，電動汽車以及LNG、燃料乙醇等清潔能源替代成品油量達到2000萬噸。林益楷指出，假設到2040至2050年，電動車和氫燃料車大規(guī)模發(fā)展，甚至在部分國家都買不到傳統(tǒng)燃油車了，那么石油消費的份額必然被侵蝕掉。因此石油公司應該未雨綢繆，提前著手應對這一挑戰(zhàn)。

　　當然，石油行業(yè)既要正視挑戰(zhàn)，也不能過于悲觀。林益楷指出，電氣化的沖擊是一個循序漸進的過程，目前其對石油行業(yè)的沖擊還不太大，主要體現(xiàn)在交通領域。即使將來電氣化大規(guī)模普及，石油在化工、重卡、船舶、航空等交通領域，以及某些需要提供高溫化學反應的工業(yè)領域，仍有很大用途。預計未來20年內(nèi)石油仍將是主力能源。而且，天然氣作為清潔能源，在未來數(shù)十年間仍將保持2%左右的增速，很可能會超過煤炭成為第二大能源。因此石油公司只要及時推動自身轉型，一定可以在未來能源體系中占有一席之地。

　　此外，我們也看到，在交通用能的清潔化進程中，天然氣汽車也在市場中占有一席之地。在一些地區(qū)，無論是工業(yè)領域還是民用領域，天然氣汽車甚至還是清潔汽車舞臺上的主角，油氣企業(yè)同樣大有可為。

　　新能源車這頭“灰犀牛”的一舉一動都在牽動許多石油公司的神經(jīng)，部分石油公司甚至已經(jīng)開始尋求在新市場里搶占先機。

　　今年1月30日，殼牌收購了美國電動汽車充電和能源管理軟件及解決方案的領導者Greenlots，標志著殼牌進入了美國電動汽車充電市場。在國內(nèi)，中國石化和中國一汽也在今年1月簽署協(xié)議，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、移動出行服務等領域拓展合作。

　　而與幾年前石油公司初步布局充電樁、硬件設施業(yè)務不同的是，近期石油公司越來越重視搶占新能源車領域高端業(yè)務。例如殼牌收購Greenlots公司，是看中了其監(jiān)控管理和利用充電樁的一整套核心軟件，附加值更高。在目前充電樁尚未完全普及的情況下，殼牌就已經(jīng)布局到更高級的服務需求上。國外同行的超前謀劃也值得國內(nèi)石油公司關注。而海南省今年將建設充電樁4萬個以上，同樣空間巨大。

　　有人說，禁售燃油車，對車企轉型是機遇更是挑戰(zhàn)。對石油企業(yè)來說，有挑戰(zhàn)更有機遇。