2018年中國電動汽車銷量超過120萬輛，在續航里程、充電緩慢和高購置成本的前提下有如此高的銷量，主要得益于經濟層面和出行限制方面的政策支持。但另一方面，各地又同時開展大規模煉油廠建設，預計2020年，中國煉油產能將過剩超1.2億噸/年。而在亞洲的另一個發展中大國——印度，也與中國的情況類似。這就引發了為什么兩國在政策上支持電動汽車，但仍在繼續建設煉油廠的疑問。 　　盡管大規模電動汽車(EV)的普及還沒完全到來，但電動交通的引爆點正在無限接近。尤其是隨著汽車制造商在關鍵市場建立合資企業，擴大電動汽車車型的選擇。一個新的報告顯示,相當于40%石油需求將被替代，這與國際石油公司(IOCs)、石油輸出國組織(OPEC)和國際能源署(IEA)提出的相對保守的電動汽車增長預期有所不同。 　　法國巴黎銀行資產管理公司(BNPParibasAssetManagement)的一份新報告稱，可再生能源和電動汽車的經濟和環境效益將“勢不可擋”。對國際石油公司來說，他們面臨的挑戰是前所未有的。“這只是一個時間問題，可再生能源和電動汽車的經濟將取代40%的石油需求”，報告作者馬克·劉易斯曾任非營利碳追蹤計劃總經理，現在法國巴黎銀行(BNPParibas)從事可持續性全球主管資產管理研究。政策勢頭也繼續向電動汽車傾斜。 　　在美國，汽車廠商們從唐納德·特朗普(DonaldTrump)總統在未來幾年制定全國燃油經濟性目標的計劃中得到的啟示，比加州更嚴格的燃油經濟性規定將會實施。 　　過去兩個月，多家汽車廠商宣布了汽車電氣化方面的戰略合作伙伴關系，這表明他們已將電動汽車作為未來商業模式的基石。 　　豐田(Toyota)和斯巴魯(Subaru)同意聯合開發一款以各自品牌銷售的電動SUV。兩家公司表示，“有必要追求一種超越常規的商業模式，與其他合作伙伴一起跨越汽車行業邊界。” 　　豐田還宣布了與中國比亞迪(BYD)合作開發電動汽車的協議，而三星(Samsung)和沃爾沃(Volvo)已結成電動汽車戰略聯盟。 　　大眾汽車(Volkswagen)最近加入福特(Ford)，投資自動駕駛汽車技術公司ArgoAI，并宣布福特將成為首家使用大眾自有電動汽車設計和工程平臺的額外汽車制造商。 　　寶馬也在加速轉型，將25款新電動汽車的推出時間從2025年提前至2023年。 　　盡管人們對電動汽車的普及對石油需求的影響仍有各種看法，但不同的意見只是集中在速度上，而不是方向上。 　　國際能源署(IEA)今年5月發布的《2019年全球電動汽車展望》(GlobalEVOutlook2019)提出了兩種主要設想，第一種情景是到2030年，全球電動汽車銷量將達到每年2300萬輛(不包括兩輪/三輪電動車)，全球電動汽車保有量將超過1.3億輛；第二種設想是，到2030年電動汽車銷量將達到4300萬輛，全球電動汽車保有量將超過2.5億輛。IEA預計，在第一種情景下，到2030年石油產品需求將減少約250萬桶/日，在第二種情景下將減少430萬桶/日。 　　同樣，能源情報研究咨詢公司(EnergyIntelligenceResearch&Advisory)的中期預測是，石油需求將在2025年左右見頂，然后在2035年之前每日減少200萬桶左右. 　　但值得注意的是，盡管印度和中國在政策上支持電動汽車的發展，但兩國仍在繼續建設煉油廠，擴大傳統的燃油零售網絡。這一方面和石油在汽車運輸領域的主導地位有著深刻的關聯，另一方面二者都是發展中大國，市場潛力遠未見頂。 　　此外，在消費者開始大規模轉向電動汽車之前，還有許多障礙需要克服，包括續航里程、充電和前期成本。然而，隨著技術的進步，這些擔憂正在逐步消退。電動汽車銷量的增長頂住了整體汽車市場銷量的下滑，這一事實說明了這一點。德國汽車管理中心(CAM)上月指出，盡管主要汽車市場的保有量有所下降，但電動汽車在2019年繼續保持增長勢頭。盡管整體汽車需求下降超過12%，2019年上半年中國對電動汽車的需求仍增長了52%。類似的趨勢在歐洲和美國也很明顯。