原文來源：中國青年報

　　作者：張真齊

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　　近日，由中國電動汽車百人會、嘉興市人民政府共同主辦的2021嘉興氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇正式召開。行業(yè)專家學者、政府部門代表、示范應用企業(yè)負責人圍繞推動燃料電池汽車示范、構(gòu)建地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)等問題進行深度探討，共謀氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的突破與發(fā)展。

　　作為浙江省氫能公交應用示范試點城市，嘉興先后引進104輛氫能燃料電池公交車，建成全省首批4座加氫站。嘉興首輛氫能重卡示范運營在港區(qū)開通，首個氫燃料電池熱電聯(lián)供系統(tǒng)也已搭建完成。

　　作為一種潔凈的二次能源載體，氫能被認為是未來能源變革的重要組成部分。當前，全球氫能發(fā)展勢頭十分強勁，占全球GDP約52%的27個國家中，16個已經(jīng)制定全面的國家氫能戰(zhàn)略，還有11個國家正在制定國家氫能戰(zhàn)略。

　　“截至目前，已有超過三分之一的中央企業(yè)已經(jīng)在制定包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，取得了一批技術(shù)研發(fā)和示范應用成果。” 不久前，在2021年上半年中央企業(yè)經(jīng)濟運行情況舉行新聞發(fā)布會上，國務院國資委秘書長、新聞發(fā)言人彭華崗分享的數(shù)據(jù)引發(fā)了不少人的關(guān)注。

　　“央企參與氫能正經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的過程，可以看出，氫能是確定的發(fā)展方向。”北京大學經(jīng)濟學院副教授薛旭分析說，“這樣的體量和站位，甚至超越了起步之初的鋰電池市場。”

　　在這種情況下，作為國家科技應用的排頭兵和經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，汽車產(chǎn)業(yè)自然成為氫能與燃料電池最廣闊的試驗場。尤其是隨著中國“力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰”，“2060年前實現(xiàn)碳中和”目標的提出，更是讓氫能成了汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域最熱門話題之一。

　　多方“支招”助力氫能前行

　　國際氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示，到2050年，氫能源需求量將是目前的10倍。預計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。巨大的市場潛力使得各國和各大企業(yè)加大了對氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，希望通過發(fā)展氫能來解決能源安全，并掌握國際能源領(lǐng)域的制高點。

　　“燃料電池技術(shù)正加速改變世界能源格局，氫能源受到了全球主要國家的重視，國內(nèi)也有不少省市相繼布局氫能產(chǎn)業(yè)。隨著氫能的安全使用問題及燃料電池的技術(shù)和成本瓶頸已逐步取得突破，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始進入示范運營階段，并開展商業(yè)化探索。”在2021嘉興氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉介紹說。

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　　張永偉直言，發(fā)展氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)是我國應對能源安全、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要途徑和重要歷史機遇。

　　中國工程院院士陳清泉持同樣的看法。在他看來，以“四網(wǎng)四流融合”（能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、交通網(wǎng)、人文網(wǎng)，能源流、信息流、物質(zhì)流、價值流）的理念為指導，氫能與“四網(wǎng)四流”融合對于助力碳中和，助推新一輪工業(yè)革命都具有重大意義。

　　“氫能作為公認的清潔能源載體，已然成為全球能源革命技術(shù)的重要方向，而在氫能源應用聚焦的汽車領(lǐng)域，純電汽車、插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車是互補，而不是互相取代。”陳清泉強調(diào)說，“由于新能源智能汽車是移動的分布式能源、儲能和信息載體，通過聯(lián)動汽車革命、能源革命和信息革命，以及‘四網(wǎng)四流’融合，可以降低能源強度和碳排放強度，助推‘碳中和’。”

　　眾所周知，發(fā)展高質(zhì)量的氫能產(chǎn)業(yè)，第一步就是要建立標準。由于商業(yè)價值巨大，目前氫能國內(nèi)應用主要集中在交通領(lǐng)域，尤其是汽車行業(yè)。此外，除了能源方面，氫能在其他領(lǐng)域也有不小的潛力，日本、北美液氫在民用領(lǐng)域應用廣泛，而日本在氫健康、氫醫(yī)療方面也有嘗試。

　　針對氫能在汽車領(lǐng)域的應用，加拿大皇家科學院院士，上海大學理學院院長、可持續(xù)能源研究院院長張久俊詳細介紹了車用氫能燃料電池的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)和前景。

　　“目前全球主要經(jīng)濟體都已將發(fā)展燃料電池上升為國家戰(zhàn)略，燃料電池的五大核心技術(shù)急需攻克。”張久俊坦言，盡管在技術(shù)、市場以及儲運上面臨挑戰(zhàn)，自己依然對燃料電池汽車等新能源汽車充滿信心。

　　針對燃料電池的產(chǎn)業(yè)化的方向，張久俊則認為，目前需要集中攻克兩大方面，一是降低成本，二是加強普及加氫站。

　　“氫能發(fā)展的熱潮奔涌而來，但伴隨著發(fā)展熱潮的出現(xiàn)，相應的政策、體系、建設等方面都需要與之匹配。”張久俊坦言，對于氫能的后續(xù)發(fā)展，希望有關(guān)政府部門和行業(yè)機構(gòu)能夠明確氫能定位，確定不同種類氫的定義和標準，逐步擴大應用領(lǐng)域。

　　“必須與時俱進地調(diào)整相關(guān)規(guī)則、規(guī)范和標準，明確工業(yè)減排或交通減排的目標以及時間節(jié)點，鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新。只有這樣，發(fā)展到一定規(guī)模后，氫能和燃料電池汽車的成本將大幅降低，較其他低碳方案，才更具備可持續(xù)發(fā)展能力。”張久俊總結(jié)說。

　　氫能產(chǎn)業(yè)已開展商業(yè)化探索

　　2021年，我國氫能迎來新一輪發(fā)展熱潮。隨著山東、浙江、福建等省關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)園、加氫站建設規(guī)劃陸續(xù)出臺，政策、資本賦能各地“氫戰(zhàn)略”，一場以氫能為支點，瞄準碳達峰、碳中和的攻堅戰(zhàn)已然打響。

　　一邊是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，一邊是尚未完善的補貼政策、行業(yè)標準、商業(yè)模式，建設熱潮背后，氫能產(chǎn)業(yè)依然面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　“從經(jīng)濟學的角度來看，只有當市場中出現(xiàn)較為完備的商業(yè)雛形或者集群時，細分領(lǐng)域市場才能有底氣按照雛形，快速進行發(fā)展。”薛旭表示，“帶頭示范”是讓新型產(chǎn)業(yè)快速崛起的好方法。

　　今年4月，嘉興市發(fā)布了《嘉興氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施意見（2021-2025）》，力爭通過5年把嘉興市建設成為氫能產(chǎn)業(yè)鏈完備、創(chuàng)新能力強勁、基礎(chǔ)設施完善、應用場景多樣，且具有國內(nèi)重要影響力的氫能示范城市。

　　對此，嘉興市副市長盛全生表示，嘉興市將竭力在“項目布局、要素保障、財政收入、體制創(chuàng)新”等方面給予更全面的政策支持，并將充分發(fā)揮接軌上海“橋頭堡”的作用，重點在嘉興港區(qū)打造長三角（嘉興）氫能產(chǎn)業(yè)園，積極融入上海氫能示范城市群，探索氫能產(chǎn)業(yè)跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展，形成示范引領(lǐng)效應。

　　“嘉興市先后出臺多項政策和規(guī)劃，將氫能發(fā)展納入15年規(guī)劃，希望通過‘一核、一帶、一園、多點’的打造，切實推動氫能產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展。”盛全生介紹說。

　　“當前嘉興區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈初步形成。一大批行業(yè)頭部企業(yè)已經(jīng)基本實現(xiàn)氫氣制備、儲運、加注、氫能裝備核心部件、燃料電池動力系統(tǒng)集成的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。這樣的規(guī)模具有較大的參考和借鑒價值。”張永偉評價說。

　　作為浙江省氫能公交應用示范試點城市，嘉興先后引進104輛氫能燃料電池公交車，建成全省首批4座加氫站。嘉興首輛氫能重卡示范運營在港區(qū)開通，首個氫燃料電池熱電聯(lián)供系統(tǒng)也已搭建完成。

　　盛全生透露說，長三角（嘉興）氫能產(chǎn)業(yè)園已在規(guī)劃設計中，規(guī)劃面積1.4平方公里。其中，首期將啟動220畝浙江清華長三角研究院氫能科技園，通過集聚氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，增強氫能產(chǎn)業(yè)鏈、綠色生態(tài)鏈，打造產(chǎn)學研用深度融合、面向未來的創(chuàng)新型高能級產(chǎn)業(yè)生態(tài)園。

　　“除了尋求商業(yè)模式的探索，更為重要的是產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，包括技術(shù)、政策等協(xié)同推進，同時不斷提升產(chǎn)品性能，進一步降低成本。”中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰直言，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅要解決技術(shù)問題，同時也要加速氫能產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展。

　　他表示，培育氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈既需要資源、要素的合理配置，也需要政策和標準的有效協(xié)同，更需要能源行業(yè)和汽車行業(yè)各方面共同努力。

　　“包括嘉興在內(nèi)的示范城市群，就是一次對氫能產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展的實踐探索。”方海峰分析說，“這不是簡單地追求規(guī)模上量，而是更多考慮了技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)鏈的培育以及發(fā)展環(huán)境的完善，對將來氫能產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展打下扎實的基礎(chǔ)。”

　　“未來，圍繞著示范城市群，全行業(yè)應堅持系統(tǒng)思維和實踐思維，循序漸進地推進燃料電池汽車的示范應用，并重點圍繞技術(shù)創(chuàng)新和全產(chǎn)業(yè)鏈高效建設。只有這樣，才能把氫能科研成果轉(zhuǎn)化為實現(xiàn)科技創(chuàng)富、加快動能轉(zhuǎn)換、服務國家戰(zhàn)略的強大動力。”方海峰總結(jié)說。