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市場機構:全國已建成加氫站61座 廣東上海領跑

   2020-01-07 一財網

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核心提示:2019年年初至今,中央和地方政府陸續對氫燃料電池汽車產業的發展出臺了一系列政策。在此背景下,作為產業鏈下游的加氫站的數量正

2019年年初至今,中央和地方政府陸續對氫燃料電池汽車產業的發展出臺了一系列政策。在此背景下,作為產業鏈下游的加氫站的數量正在水漲船高。

長期專注于研究氫能產業研究的香橙會研究院最新公布的數據顯示,從2006年第一座加氫站投用至2019年底,全國累計已建成的加氫站共有61座(其中3座已拆除),已經投入運營的有52座,在建/擬建加氫站數量為72座。

其中,在已經投入運營的有52座加氫站中,有25座是在2019年新增投入運營的。

香橙會研究院是上海大智慧(8.300, -0.02, -0.24%)股份有限公司(601519.SH)旗下子公司。香橙會CEO汪生科在接受第一財經記者采訪時說:“這些年來,我們一直在跟蹤全國加氫站建設和投入運營的數據。”

目前已建成的61座加氫站,分別位于安徽、北京、上海、江蘇、浙江、廣東、河北、遼寧、河南、四川、湖北、山東、山西、內蒙古、新疆等十余個省市。

其中,廣東以建成17座加氫站位列全國第一,上海已建成加氫站10座位列全國第二。江蘇和湖北均以已建成加氫站5座,并列第三。與此同時,2019年有多個省份實現加氫站零的突破,分別是浙江、內蒙古、山西、新疆和廣西。

在2016年之前,中國已經建成的10余座加氫站一直沒有商業運營,主要是為服務奧運會、世博會等大型會議而建,還有一些是科研機構、企業等自用。但2016年以后加氫站建設開始提速,2016-2018年翻倍增長,2019年建成的加氫站數量是2018年的兩倍。

2019年3月26日,由財政部、工信部、科技部、國家發改委等四部委聯合印發的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下稱《通知》)稱,“從2019年起……地方應完善政策,過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施‘短板’建設和配套運營服務等方面。”

該《通知》是繼2019年首次將氫能寫入《政府工作報告》之后,氫能行業迎來的一個具體的重磅利好政策。

此后,廣東、山東、安徽、遼寧等10余個省市紛紛發布相關政策。其中,2019年5月24日,在2019浦江創新論壇上發布的《長三角氫走廊建設發展規劃》稱,2030年以前,長三角將建成500余座加氫站,占了屆時全國加氫站總數量的一半。

根據工信部委托中國汽車工程學會牽頭編制的《節能與新能源汽車路線》,到2020年,中國將建成100座加氫站;到2030年,這一數字將增至1000座。

北京低碳清潔能源研究院氫能技術開發部經理何廣利當時向第一財經者表示,《通知》在鼓勵更多企業去投資加氫站的同時,對其他做燃料電池和燃料電池汽車的企業也有推動作用。因為“只有加氫站建起來了,這些企業才能看到希望”。

在廣闊的市場面前,中國石化(5.290, -0.07, -1.31%)等大型能源公司開始躍躍欲試。2019年,中國石化選擇在佛山建立首個油氫合建站——樟坑油氫合建站。

氫能產業鏈長,包含制氫、儲存、運輸、應用,與交通燃油、天然氣供應模式以及管理模式高度符合,因此中國石化在氫能產業發展上具有先天優勢。也就是說,中國石化可以在現有加油站的基礎上,配建加氫站,從而打破用地難、審批流程復雜等困境。

“這是中國石化的優勢。”佛山市瑞暉能源有限公司運營部經理、南海瑞暉加氫站主要負責人李參成此前在接受第一財經記者采訪時解釋說。

廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司總經理張銳明博士在接受第一財經記者采訪時表示,“根據國外的經驗,無論是建站(獨立建設加氫站)還是采用油氫合建的方式,都是可行的和安全的。”

中國石化布局加氫站可以追溯到了2017年。這一年,中國石化聯手中國石油(6.130, -0.10, -1.61%)與佛山市、云浮市簽署加油加氫合建站項目協議,依靠現有加油網點,增設加氫功能。

“樟坑油氫合建站的建成,標志著中國石化正式進軍加氫站。”中國石化一位知情者在接受第一財經記者采訪時說,“接下來就是中國石油和中國海油了。”公開資料梳理發現,中國石油和中國海油也已經在布局加氫站。

對進軍加氫站的央企,地方政府十分歡迎。比如,官方資料顯示,佛山市政府官員曾在公開場合上表示,在推動加氫站建設方面,他們找到了一條有效途徑,即發動“三桶油”在現有的加油站基礎上配備加氫裝置,屆時只要數年時間中國即可成為全球加氫站最多的國家。

不少業內人士表示,中國加氫站建設也許需要一支“國家隊”。對此,何廣利向第一財經記者表示,日本和德國就是最好的例子,他們“就是通過多家大公司組成團隊來建設加氫站的”。但他同時表示,目前,要在國內組建一支“國家隊”難度較大,這需要中央政府來組織。

除了“三桶油”,第一財經記者注意到,目前,國家能源集團、國家電網、東方電氣(9.530, 0.01,0.11%)、航天科技(11.580, -0.07, -0.60%)、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車(7.210, 0.02, 0.28%)、三峽集團、中國一汽、東風汽車(4.670, 0.04, 0.86%)、中國鋼研等多家央企都有意介入加氫站領域。2018年,在國家能源集團的牽頭下,中國氫能聯盟正式成立,上述央企悉數參與,國家多個部委主要領導也出席了成立儀式。該聯盟成立的目的,就是“統籌推動包括加氫基礎設施”在內的氫能全產業鏈發育。



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