近日，氫燃料電池電堆解決方案供應商驥翀氫能發布了最新的金屬板電堆——“MH”系列燃料電池電堆。驥翀氫能創始人付宇向《中國科學報》介紹道，“MH”系列燃料電池電堆采用了國際主流的金屬雙極板技術路線，具有比功率密度高、壽命與可靠性高、低溫自啟動能力強、量產成本低等優勢。

電堆是電化學反應發生的場所，是燃料電池動力系統的核心部件。電堆產品雖然結構簡單，但整個電堆包括了氫與氧的氣體傳質、質子和電子傳導、液態水的管理、熱傳導、力傳遞等多因素的耦合，產品工程設計難度大。

“這是一個高壁壘、高投入行業，全球僅少數大型車企和科研院所的創業團隊有專業電堆的產品研發設計能力，其他大多屬于‘拿來主義’，以集成和仿制為主。”付宇說，“雙極板作為電堆的重要組件，由于金屬雙極板在燃料電池酸性電化學環境下易腐蝕，用抗腐蝕、導電性好的貴金屬作為涂層，成本又難以滿足商業化應用要求，一直是工藝的難點。”

“我們團隊攻克了金屬板腐蝕難題。” 付宇對記者透露，隨著第一代產品的交付，驥翀氫能計劃于兩個月后上市升級版電堆產品，單位面積的功率密度將從0.9瓦/平方厘米提升到1.2瓦/平方厘米，單堆最大輸出功率從100千瓦提升到130千瓦以上。

“未來我們的第二代產品的功率密度將進一步提升到1.5瓦/平方厘米，單堆最大輸出功率提升到160千瓦以上。”付宇說。

付宇自2001年以來先后在中科院大連化學物理研究所、新源動力暨燃料電池及氫源技術國家工程研究中心、愛德曼和上海重塑等機構和企業學習和工作，經歷了燃料電池電堆的基礎研究、產業化推廣和國際合作。

付宇告訴記者，過去幾年我國新能源汽車主要走鋰電路線，但是鋰電存在巡航里程短、充電時間長、電池載重量小、環境適應性差等問題。而氫燃料電池車具有巡航里程長、加氫時間短、載重量大、環境適應性好等優點，在新能源汽車領域另辟蹊徑，起到很好的補充作用。

他舉例說，純電動車充電需要半小時以上，而氫燃料車僅需要3～5分鐘;純電動車在0℃以下動力大幅度衰減，40℃以上高溫時電池續航受到很大影響，而氫燃料車在-30～40℃環境范圍內都能正常使用。

據中國汽車工業協會發布的數據顯示，我國氫燃料電池汽車保有量已經超過6000輛，預計到 2020年底有望達到萬輛規模，主要應用于大巴、物流車、重卡、特專車等。