多國石油企業搶占氫能賽道

面對國際復雜多變的能源環境，以及能源轉型與能源安全的內在需求，通過風光電制備氫氣，快速跨越產業先導期，以資本換時間，以示范促產業，進而實現主流產氫方式從灰氫向藍氫、綠氫的轉變，是未來規模化發展氫能產業的必然選擇。

日本早在2013年即發布再振興戰略，明確家庭用燃料電池的普及，并在2014年能源基本計劃中將氫能置于未來二次能源的核心位置，目標是實現氫能的低成本化，將價格降至30日元/立方米以下。韓國第一個全面氫經濟愿景可以追溯到2005年，其“實現氫能和新可再生能源經濟的總體規劃”已經率先提出2020年生產200萬輛燃料電池汽車的計劃。截至2020年，韓國共建成60座加氫站。美國能源部在2020年發布的氫能計劃發展規劃中，提出了未來十年及更長時期氫能研究、開發和示范的總體戰略框架。美國加州作為先行者，計劃到2035年建成200個加氫站用以保障7萬輛重型氫動力卡車的運行。截至2021年11月，美國已宣布的氫能大型項目累計數量達522個。

英國商務能源戰略研究部、法國生態與聯合轉型部、俄羅斯能源部等相繼于2018年—2020年發表重量級氫能產業規劃，隨后德國、荷蘭、西班牙、芬蘭、哥倫比亞、南非等國家也紛紛發布了氫能計劃，從資金支持、技術孵化、燃料電池車、氫能氨能轉換等多個角度推動產業突破，氫能產業鏈的形成與發展日益加速。

氫能的商業化發展離不開商業資本的介入與上下游全產業鏈的打通。不少跨國企業紛紛搶入氫能賽道，采取諸多行動搶占氫能高地，石油企業便是這其中的一支中堅力量。殼牌從2016年開始與日本川崎重工合作開發氫運輸船舶技術;2017年與豐田達成合作協議，在加州建造了7座加氫站;在殼牌的“未來加油站”創意中，他們提出方便所有車型使用者的理念，除提供柴油、汽油等傳統燃料外，還有電、氫等新能源。2021年，殼牌還同康明斯、現代、林德等11家公司合作組建Hydrogen Forward聯盟，旨在推進美國的氫能發展，以使氫能技術得到規模化推廣。

法國能源巨頭道達爾和恩吉準備建設法國最大的綠氫項目，預計2024年日產將達5萬噸。化工企業林德與德國鋼鐵制造商Salzgitter、電力企業E.ON合作建設風電制氫、“綠氫產鋼”的一條龍項目。

bp在2020年提出的十年戰略中，計劃在未來十年內使其氫能業務在核心市場的份額增長到10%。為此，bp采取了一系列措施布局氫能業務。該公司正在英國北海蒂賽德地區規劃建設英國最大的藍氫生產設施，目標是到2030年實現1吉瓦的氫氣產能。此外，bp還在蒂賽德新建了一座大型綠氫生產設施，目標是到2025年實現60兆瓦綠氫產能，到2030年進一步將綠氫產能提高到500兆瓦。與此同時，bp還與戴姆勒卡車股份公司簽署協議，試點氫基礎設施并在英國引入氫動力燃料電池卡車。此外，bp還與阿伯丁市政廳建立了新型開創性伙伴關系，雙方將合作制定并實施綠色能源解決方案，其中包括基于阿伯丁市在交通創新領域的領先表現，進一步實現氫氣在交通、供熱和電力領域的應用。

在我國，隨著可再生能源的快速發展，氫能作為電網儲能調峰的終極形態，也在逐步納入能源體系，通過與電力協同互補，帶動其他新興產業發展。當前，國內各石油公司正在將油氣生產過程中的流程控制、安全管理、運營經驗，運輸過程中的管道設計、實施經驗等思路更新并運用到氫能領域，同時借鑒歐美等國家在加氫站上的發展經驗，在加油站基礎上加以改造、建設和擴大，并提出了運營和管理加氫站的一系列措施。隨著科技部重點研發與地方各項政策出臺，兆瓦級電解水制氫技術示范、固體氧化物電解水制氫技術、質子交換膜技術、分布式氨分解制氫技術相繼突破，為下一步氫能實現更為高效完整的產業鏈打下良好基礎。

在低碳背景下，全球各大石油公司均不同程度地轉向了新能源行列，在堅持自己本業的同時，為可再生能源貢獻自己的一份力量。氫能是構建清潔能源體系的關鍵之一，是推進產業變革的切入點。未來需要注意的是，在推動低碳轉型進一步走深走穩的同時，要優化統籌傳統油氣與新能源兩種業務。此外，在發展氫能的同時，還要注重氫儲與風光電之間的協同發展。

沙特阿美

2019年，沙特阿美加入了世界銀行“2030年常規火炬零排放”行動計劃，積極發展氫能、可再生能源發電、碳捕集及利用等新業務，并保證2030年實現天然氣零燃除。未來，沙特阿美計劃增加天然氣儲產量，并利用天然氣制氫。在氫能領域，該公司正處于起步階段，多數是與其他公司合作開發，公司的新能源業務以制氫、藍氨和可再生能源發電為主。

埃尼

埃尼集團正加緊北非氫能計劃，并宣布已經與埃及電力控股公司(EEHC)和埃及天然氣控股公司(EGAS)簽訂協議，評估埃及藍氫及綠氫生產項目的技術和商業可行性。埃尼集團表示，雙方將就利用可再生能源電力生產綠氫并通過在枯竭的天然氣田儲存CO2生產藍氫的聯合項目展開研究，同時分析當地市場氫能消費潛力及出口機會。

bp

bp擁有40余年的氫能產業經驗，2006年就建成了中國第一座也是bp全球最大的加氫站。2020年8月公布的十年發展戰略提出，2030年氫能業務在核心市場的份額要增長到10%。

道達爾能源

道達爾能源大力發展加氫站建設，計劃到2030年完成400座加氫站的建設工作。2021年，道達爾和蘇伊士環能集團合作，計劃在法國建設可再生氫氣生產基地，每天生產5噸氫氣用于生物燃料生產。另外，道達爾通過投資氫燃料電池制造商Hyzon以及收購工業電池開發商Saft，致力于在儲能、重型運輸及工業方面向前邁進。

埃克森美孚

作為埃克森美孚減少溫室氣體排放努力的一部分，以支持其2050年的凈零排放目標，埃克森美孚正計劃在位于得克薩斯州貝敦的煉油和石化設施建立第一座世界規模的低碳氫生產廠。在那里，將每天從天然氣中生產多達10億立方英尺的氫氣，約95%的相關二氧化碳被捕獲，然后安全地儲存在地下。

Equinor

Equinor正在攻關藍氫，計劃到2035年在氫領域投資約1000億克朗(合117億美元)。Equinor已經計劃在英格蘭東北部建立一個0.6吉瓦的工廠，從天然氣中制備藍氫，并捕獲相關的二氧化碳排放。該公司的目標是在2035年占據全球氫市場10%的份額，相當于約8吉瓦。

雪佛龍

雪佛龍2021年成立了新機構——雪佛龍新能源，專注于氫、CCS、碳補償和生物燃料的增長。2021年4月，雪佛龍和豐田汽車公司宣布成立一家合資企業，共同致力于氫燃料技術商業化，探索聯合研究和開發氫動力運輸和儲存的機會。雪佛龍還與卡特彼勒公司合作開發氫示范項目，研究氫作為鐵路和船舶傳統燃料替代燃料的可行性。

殼牌

在氫能業務的目標上，殼牌已明確提出，到2035年在全球市場達到10%以上的占有率。殼牌在美國、日本和加拿大參與建設了多座加氫站。2013年，殼牌與道達爾、德國戴姆勒等公司啟動“H2 MOBILITY”項目;之后與日本企業合作，將澳大利亞豐富的低質褐煤轉化為氫氣，液化后船運至日本;2017年，殼牌與來自能源、科技和汽車領域的行業領導者成立了全球氫能委員會，旨在利用氫能加速向低碳未來轉型;在氫能的上游和中游業務，殼牌正在德國萊茵蘭煉油廠安裝世界上最大的氫能質子交換膜電解槽，預計年產氫1300噸。根據摩根大通評估，近年來殼牌可再生能源投資達15億美元，占公司能源總投資比例的5%。