在中國大力發(fā)展新能源汽車的當(dāng)下，不少外資車企也看到了中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，他們對中國氫能汽車的未來充滿信心。正因如此，很多國際車企成了中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)的投資商。連續(xù)六年的進(jìn)博會，就見證了這些車企從展商到投資商的演變。

在第六屆進(jìn)博會的汽車展館中，記者注意到，首次亮相的一臺氫燃料電池巴士，生產(chǎn)地來自福建廈門。而一臺首次亮相的氫燃料電池物流車，生產(chǎn)地來自四川資陽。兩臺車的心臟，也就是動力系統(tǒng)，都來自廣州。參展企業(yè)負(fù)責(zé)人說，投資中國發(fā)展氫能汽車，將核心技術(shù)落戶中國，是他們的必然選擇。

參展商 李赫埈：廣州工廠是現(xiàn)代汽車集團(tuán)首個海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售基地，總投資85億元，一期規(guī)劃產(chǎn)能6500套。未來，我們的產(chǎn)品還會應(yīng)用于乘用車、船舶、軌道交通、發(fā)電等多個領(lǐng)域。

在采訪中記者了解到，從展商變投資商，離不開中國在汽車產(chǎn)業(yè)上的不斷開放。2020年，中國取消了商用車外資股比限制，現(xiàn)代汽車當(dāng)年增資18億元，成了國內(nèi)首家外商獨資的商用車企業(yè)。如今在進(jìn)博會上，廣州生產(chǎn)的氫動力搭載在四川資陽生產(chǎn)的商用車上，充分說明了他們加速與中國市場融合的決心。

參展商 李赫埈：六年里，通過參展，我們不斷感受到了中國市場的活力，及時看到了中國市場的變化。讓展品變成商品，從參展商變成投資商，是這六年里我們最大的變化，也是我們對中國市場不變的初心。

這家跨國車企也是連續(xù)六年參加進(jìn)博會，同樣也是從第一屆進(jìn)博會就開始展示氫能汽車。眼前的這款氫燃料電池轎車，是第一屆展示的同款最新產(chǎn)品，今年開始引入中國市場。相比上一代產(chǎn)品，儲氫罐數(shù)量由第一代的2個增加至3個。氫氣搭載量提升約20%，能耗降低約10%，續(xù)航里程能達(dá)到近800公里。如今，不僅展示了氫能汽車，豐田還全面展示了氫能的制造、運(yùn)輸、儲存等一系列應(yīng)用場景。重量更輕、容量更大的大型商用車儲氫罐等都是首次亮相進(jìn)博會。

參展商 董長征：連續(xù)六屆的進(jìn)口博覽會，我們都是以氫能為主要的核心內(nèi)容，具體來講我們第一屆進(jìn)口博覽會展示的還只是對氫能社會的一個愿景，通過近六年和中國合作伙伴探討，我們逐漸確定了以商用車為主，跟乘用車共同推進(jìn)的氫能路線。

在混合動力發(fā)動機(jī)的展品面前，董長征感慨地對記者表示，多年前，豐田的混合動力汽車是以進(jìn)口到中國為主，并沒有向中國的合作伙伴合作共享。如今，在中國發(fā)展氫能汽車不能走以前的老路子了。

參展商 董長征：基于此，在氫能源發(fā)展過程當(dāng)中，我們率先開放了專利，尋找更多的中國合作伙伴，尤其是氫能源推廣這種新事業(yè)，必須和中國的合作伙伴合作，只有合作大家才能共贏，大家才能共同促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展。

在北京亦莊，豐田在中國投資建設(shè)的氫燃料電池項目將在今年年底竣工。與以往不同的是，這次豐田與一汽、東風(fēng)、廣汽等國內(nèi)企業(yè)合資成立了研發(fā)中心。未來，要將氫燃料電池系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)同步引入到中國。

在進(jìn)博會現(xiàn)場，包括寶馬、博世等外資企業(yè)同樣也瞄準(zhǔn)了中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“快車道”。這個氫燃料動力系統(tǒng)是寶馬超過20年對氫燃料電池技術(shù)研發(fā)的結(jié)晶，搭載在這款車上，最大續(xù)航里程超過500公里，儲氫罐充滿僅需3到4分鐘。

記者在采訪中了解到，2023年中國氫能應(yīng)用市場開始領(lǐng)跑全球，氫燃料電池車投放增速成為全球的領(lǐng)頭羊。通過進(jìn)博會這一窗口，可以看到，中國正帶動全球氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。