在中國成品油價格全面進入“8元”時代的背景下，經濟節能的新能源汽車步入了人們的視野。早已開展研究近30年的甲醇燃料汽車也迎來發展的曙光。近日，中國決定在山西、上海和陜西開展甲醇汽車試點工作。

　　業內人士認為，這是中國首次從國家層面出臺文件推動甲醇汽車試點，對其上下游產業都將起到規范和推動作用。

　　甲醇可由天然氣、煤、焦炭和油等物質制成，其作為燃料在汽車上的應用主要有摻燒和純甲醇替代兩種。中國開展甲醇汽車的研發和應用始于上世紀80年代，經過多年的實踐，已形成了從技術到產業化以及配套基礎設施建設的條件。

　　煤炭大省山西是中國開展甲醇燃料及汽車研發和推廣最早的省份之一，自2001年起，就在全省范圍內進行了甲醇燃料產業化推廣工作。相關資料顯示，截至2011年6月底，全省設立M85－M100甲醇燃料加注站52座，建設甲醇汽油調配中心6個，甲醇燃料年生產能力達到100萬噸。

　　“根據中國富煤貧油少氣的國情特點，發展可由劣質煤和焦爐煤氣制成的甲醇燃料作為車用替代燃料成為最好的選擇，對中國能源安全也具有戰略意義。”全國醇醚燃料標準化技術委員會常務副秘書長降連葆說。

　　在當前油價高企的背景下，甲醇燃料的經濟性也更加凸顯。以山西省為例，93號汽油每升7.95元，甲醇燃料M100為2.9元，其中汽油和甲醇的比例大致是1:1.6。

　　然而，由于決策層面和社會層面的心理障礙以及行業內存在的不規范運作，甲醇產業一直是“霧里看花”。

　　“社會各界對甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問題存在較大爭議，消費者心存芥蒂，甲醇汽車總體上進展不大。”降連保說，從理論上講，甲醇和汽柴油都屬于中等毒性。在常規排放時，甲醇燃料明顯優于汽柴油。在非常規排放時，甲醇每公里甲醛排放只有3－5毫克，而美國的標準為10毫克以下即是安全的，中國尚未出臺相關標準。

　　“如果規范使用，甲醇燃料是完全沒有問題的。”降連保說。

　　另外，一些駕駛改裝的甲醇汽車的司機反映，甲醇汽車存在動力不足、對油泵腐蝕性大、購買的甲醇質量不高等問題。

　　中國最早從事甲醇汽車改裝的山西佳新能源化工實業有限公司副總經理王建忠告訴記者，出現上述問題，部分原因是甲醇汽車本身的特點所致，另外就是甲醇市場還不規范。

　　針對甲醇汽車產業存在的種種不規范問題，中國的此次試點工作將嚴格按照限定地域、限定燃料、限定用車的原則推進，明確甲醇汽車產品相關技術規范，建立甲醇汽車相關標準體系，提出高比例甲醇汽車替代燃料相關配套基礎設施改造、建設和管理規范。

　　這一信號顯然起到了開閘效應，中國許多省市有了甲醇燃料和汽車的研發、應用和推廣的熱情。

　　中國最大的甲醇汽油生產廠家山西華頓實業有限公司總裁吳躍曲說，目前已有7家來自廣州、重慶、海南、江西、湖北等地的公司和他們簽約合作生產甲醇燃料。作為行業的龍頭，公司將在燃料的研發技術上全面跟進，并將積極參與到甲醇汽車車型的實驗中來。

　　王建忠也表示，此次國家主要推動整裝甲醇汽車的研發生產，作為最早從事甲醇汽車改裝的企業，他們已經在謀求新的出路，開始研發將柴油汽車改裝成甲醇汽車。