國家發展改革委、鐵道部5月16日下發的《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》（下稱《通知》），其中第七條明確表示，按鐵道部《關于明確農用化肥鐵路運價優惠政策有關事項的通知》第二條“各類線路化肥運價”執行的化肥運價率每噸公里由“0.0726元”調整為“0.0826元”；其他國鐵營業線和國鐵控股合資鐵路化肥運價，現執行每噸公里0.0726元的，調整為0.0826元。

　　有化肥行業分析師表示，化肥每噸公里上漲1分錢，如此一來，企業運費將較前期上漲10~30元/噸。

　　山西陽煤豐喜農資貿易有限公司鐵路運輸部相關人士昨日也告訴記者，“從山西發往南寧南站的化肥，一車皮按60噸計算，運輸費用會由現在的7200元漲到7900元，也就是說鐵路調價后一車皮運費上漲了700元。”

　　雖然運費成本增高，不過，有業內人士認為，這次鐵路運費上調對化肥企業可能是“喜憂參半”。

　　2009年7月，國家取消了農用化肥的鐵路建設基金。這一政策當時被看做是鐵路對化肥行業“最讓人眼饞的呵護”。近幾年，磷肥、氮肥、復合肥產量急劇增加，化肥產品的需求時間又相對集中，這無形中增加了鐵路運輸的壓力。

　　“對于化肥而言，十分低廉的運費并不一定是好事。這會讓化肥企業獲得車皮成為‘蜀道之難’，更不用提將大量的貨物發往國內各地了。” 分析師對記者說。

　　分析師認為，雖然上漲政策可能會分批、分地區地逐漸實行，但可能多數的化肥企業還是樂見這種改變的，最起碼1分錢的漲價幅度突破了以往，效果更加明顯，可能自此以后企業方面在運輸上不用再像以往那樣頭疼。

　　不過，有業內人士也表示，上漲的運費最終將轉嫁到下游用戶——農民身上，對企業影響并不大。史丹利化肥平原有限公司鐵路運輸部一管理人士對本報記者表示：“鐵路運費是由企業下游的代理商自己承擔的，上調運費之后，代理商的成本肯定會增加，如果在其可承受范圍之內，估計代理商會自己承擔，但是運輸距離較遠的，成本上漲明顯，代理商一般就會轉嫁到用戶身上，最終由消費者買單。因此，對企業來說影響不大。”