美國作為“輪胎上的國家”,對輪胎一直保持著較高的需求量。美國商務(wù)部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2011年輸出到美國市場的輪胎量激增了22%。
根據(jù)該機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示,客車、輕型卡車、中型卡車或汽車的輪胎進口額已超過105億美元。加拿大、中國仍然是四大貿(mào)易伙伴之一,交易額分別是19.3億美元和18.2億美元。
去年,雖然汽車、輕型卡車輪胎停滯不前,但中型卡車、汽車輪胎進口量與2010年相比卻激增了16.5%以上,第一次超過1000萬。
輪胎市場的增長速度能否與進口情況保持同步,取決于上一年美國輪胎二級市場的策略。根據(jù)橡膠制造商協(xié)會的統(tǒng)計,美國客車二級市場在2011年萎縮了2.2%,下降到195百萬美元。輕卡車輪胎二級市場與去年平行,達到2850萬美元。
另一方面,根據(jù)美國橡膠制造商協(xié)會和商務(wù)部的數(shù)據(jù)來分析,二級市場對中型、重型卡車輪胎的需求量增長了4.4%,達到1650萬美元。這導(dǎo)致卡車輪胎占據(jù)了美國的進口額的大部分,僅中國出口到美國的卡車輪胎就占了29。5%。
由于進口輪胎量的激增,2011年美國在客車、輕型和中型卡車輪胎上的貿(mào)易逆差從5.8%上升到6.18%。
2011年美國對中國輪胎征收高額稅收,盡管如此,中國仍然是美國客車輪胎的五大進口國之一。
最近,固鉑輪胎橡膠公司董事長羅伊阿姆斯預(yù)計運價將會如期終止,這將使價格壓力下降,但有可能沒有一年前所表現(xiàn)的那么明顯。
根據(jù)財經(jīng)分析師第一季度的財務(wù)結(jié)果,埃姆斯并不認為會有很多客戶馬上轉(zhuǎn)移出來,選擇進口中國輪胎。
去年汽車輪胎市場份額中的大贏家是德國,占據(jù)了37.1%的輪胎市場,墨西哥則占據(jù)了27.4%,泰國是19.3%,印度尼西亞是12%。
美國輕型卡車的輪胎進口額去年增長了0.2%,達到了2060萬。加拿大是最大的來源,占據(jù)了超過42%的進口份額。
中國去年出口美國的輪胎份額盡管低于23.4%,仍在榜單上位列第二,超過韓國和日本。墨西哥去年出口美國的輕型卡車輪胎的份額幾乎是前一年的三倍,泰國和印度尼西亞也不斷增加,分別增加了73%和43.9%。
中國幾乎占據(jù)了中型卡車、汽車輪胎一半的進口份額,但是中國卡車、汽車輪胎的平均進口值比該領(lǐng)域的平均值低30%。
根據(jù)預(yù)測,在接下來的一年中,從墨西哥出口到美國的輪胎量可能會繼續(xù)增加,因為倍耐力輪胎公司今年的產(chǎn)量持續(xù)增加。去年,從日本出口到美國的輪胎下滑至17.2%。這部分反映了2011年3月份太平洋沿岸的日本主島的生產(chǎn)遭到地震和海嘯的破壞。
雖然美國輪胎進口量去年增幅很大,但實際上,美國的輪胎產(chǎn)業(yè)出口額在這三個領(lǐng)域都所拉升,盡管大部分出口到了加拿大和墨西哥。在輕型和中型卡車輪胎交易量上,美國與墨西哥甚至保持著貿(mào)易順差的態(tài)勢。
2011年,雖然受輪胎特保案的影響,中國的輪胎出口受到一定的制約。但由于美國市場的強大需求以及中國輪胎的價格優(yōu)勢等因素,中國的輪胎出口量仍然保持著穩(wěn)中有升的態(tài)勢。面對國際上輪胎行業(yè)的強烈競爭,中國輪胎企業(yè)在保證質(zhì)量優(yōu)勢和價格優(yōu)勢的同時,還要加強品牌營銷,形成品牌效應(yīng)。只有這樣才能抓住市場機遇,推動整個中國的輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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