同樣的銷售額下，賣油凈賺1塊錢，賣非油品可賺7塊。
中石化想把便利店開進3萬個加油站，卻發現并不是一件容易的事。
中國石油網消息：夜里12點，北京京聯出租車公司司機沈祥龍，把車開進了附近的中石化金融街加油站。這家加油站在去年底進行了兩個月左右的全面裝修站內新開設的易捷便利店綠色小人標識，在白色燈箱的襯托下顯得十分醒目。
沈祥龍沒有加油，而只是買了一包煙。易捷的價格比超市稍貴一些，但在夜生活不算豐富的北京，24小時零售店并不是隨處可見的，加油站提供的零售服務恰好能滿足沈的需要。
這是中國石油化工股份有限公司（簡稱中石化）總裁王天普愿意看到的局面。自從2006年6月20日，在北京人民大會堂宣布非油品業務已經成為中石化重點業務之一以來，這位中石化3萬家店鋪的“大掌柜”一直希望加油站里能有更多與油無關的生意。
“非油品業務毛利率遠高于油品業務。”中國加油站網分析師李昱說，在美國，加油站油品業務的平均毛利率約為6%。而非油品業務的平均毛利率超過四成，其中食品、飲料的毛利率更高達70%以上，這在歐美已經被證明是一種成熟的商業模式。
于是，在過去兩年中，人們看到中石化加油站里陸續開起了麥當勞、易捷便利店及霍尼韋爾汽車養護服務。但要配合這些業務，中石化顯然遇到了一個棘手的問題??原來參差不齊的加油站不能滿足需要，因此，一個龐大的加油站裝修計劃隨之出爐。
這是一個高達15億元人民幣的裝修計劃。去年10月中石化公告稱，將把這筆巨資用于將旗下加油站改造為集加油、中途休息、餐飲、購物，以及維修汽車的綜合性服務場所。加油站內增加如便利店、汽 >>車服務，麥當勞、自動提款機，以及加油卡銷售中心等非油品，使服務更加綜合化。
而《第一財經周刊》得到的最新消息是：為了配合這一計劃，中石化也在去年底收回了東方實創企業管理（深圳）有限公司（下稱東方實創）手中的非油品業務。雙方在山東、杭州的非油品合作項目，劃歸為中石化各省的零售管理中心直接管理。
東方實創曾是中石化排他性的合作伙伴。2004年6月，雙方簽訂了非油品業務合同。
所有的信息都顯示，中石化野心勃勃的非油品戰略正在浮出水面。就像《石油風云》的作者丹尼爾?耶金所描述的：“當服務站遍布各地和相互競爭的時候，它們高高升起新時代的招牌和象征：得克薩斯公司的星、殼牌公司的貝殼、太陽公司光芒燦爛的鉆石……”中石化正在復制歐美加油站1970年代品牌管理體系成熟的過程。
這一過程是：對內它試圖有選擇性地對部分銷量大、地理位置好的加油站進行改造，最終改造出幾千座接近或達到國際水平的精品站和樣板站，統一易捷標識，建立龐大的便利店帝國，推進加油站品牌建設；對外加強與麥當勞合作，強強聯手，吸引人流車流，為加油站提供更多的增值服務。
對此中石化下屬武漢分公司一個加油站的站長沈俊深有體會。他告訴《第一財經周刊》，雖然他的加油站只是一個處于郊區2000噸級的小站，但是從去年10月開始，也要按照公司的要求，引入易捷超市，而在武漢市區，大多數處于交通位置好的加油站都已經完成了改造，武漢第一家得來速也已經開業。
作為中國最大煉油商和零售商，中石化擁有遍布中國城鄉、高速公路的3萬座加油站。它在想方設法發揮這些零售店的優勢。
公開資料顯示：為了向自己的3萬座加油站供油，中石化每年都需要進口大量原油和成品油，但是中國政府為了抑制持續上漲的CPI，對成品油價格進行管制，成品油價格比國際價格每噸低2000元至3000元左右。
4月7日，中石化董事長蘇樹林曾在香港業績發布會上表示，中石化3月份所生產的汽油每噸虧損人民幣2162元，當月生產的柴油每噸虧損更超過3000元。近期該公司發布的年報則顯示，去年煉油業務虧損高達136億元。
這意味著，中石化通過加油站網絡，每賣出一噸油，就會加重其煉油業務的虧損。原油價格越上漲，越對其不利。為此，中石化必須想辦法走出這一“怪圈”。毫無疑問，非油品是一個突破口。
中石化加油站改造完成后，如果非油品業務推行順利，其將建立一個中國最大的便利店帝國。目前中石化已推出的和在計劃中推出的便利店大概有3000多家。這一數字僅為其總體加油站的10%，卻已經超過了上海聯合快客的規模。
但是，中石化在這條路上走得并不順利。早在2002年，中石化曾經推出一系列優惠措施來吸引零售商的“加入”，包括對快客免去其一年的場地租賃費，可是快客在投資30多座加油站后并沒有進一步開店的打算。在此之前，上海捷強連鎖公司也從與中石化合作開設的30家加油站便利店中“悄然離去”，僅留下了“經營不佳”的理由。
截至2007年，中石化加油站便利店的單店最高收入僅為2-3萬元/月，以此計算，其一年的收入為10個億左右。但考慮到水電人工等成本，銷售利潤勉強能達到12%，也就是1個多億。在中石化每年565億的凈利潤對比之下，這點收入簡直微乎其微。
一位接近中石化的人士告訴《第一財經周刊》，中石化與麥當勞的合作帶來的利潤“十分有限”。目前，中石化與麥當勞合作的得來速餐廳還不到10家。“這些家便利店，如果沒有7-11那樣強勢的中央管理系統，即便是改造完成之后，也將是一盤散沙，根本無法發揮優勢。”
但在美國成熟運營的加油站中，非油品業務占比高達45%，而在澳大利亞，其利潤額占加油站總利潤更是高達95%。事實表明，在一些非油品業務運營成功的國家，汽車維修和救護等服務的收入往往超過了便利店帶來的收入。以擁有3700多座加油站、以40%的市場份額位居韓國之首的SK集團為例，到目前為止，SK只有250座加油站建有OKMART便利店，還不到其加油站總數的7%，其后發展起來的汽車維修和救護等服務，向SK非油品業務貢獻了絕大部分的收?入。
而目前，中石化在汽車維修、救護方面的突破也十分有限。據《第一財經周刊》獲得的消息，東方實創曾向中石化建議發展汽車維修和救護等服務，但是中石化系統內部條塊分割明確，各地方分公司之間都有自己的利益，再加上前期收購來的民營加油站整合比較困難，汽車維修和救護很難做到整齊劃一、相互配合，因此開展起來一直不是很順利。現在中石化自己全盤來管理這塊業務，在整合方面可能會相對容易一些，但挑戰依然存在。
對此，李昱認為，在中國，加油站非油品業務面臨更為復雜的市場環境。德國等歐洲國家，由于法律對普通商店的營業時間有限制，每天最晚營業時間不能超過晚8點，周日不可營業，而加油站便利店卻不受限制，可以24小時營業，因此得到了迅速發展。而東亞國家由于零售業比較發達，無此限制，加上人口密度大，去加油站便利店途中大量的零售形態分化了開車族的需求，發展便利店業務更加艱難。
如何尋找新的贏利模式，顯然成為影響中石化非油品業務發展的關鍵因素。目前，7-11在北京每天的單店銷售額是1.4萬元，其利潤大概在20%-30%。據內部人士透露，7-11大部分利潤來源并不是商品的銷售，而是熟食、代收費用業務的服務收入、供應商的通道費，以及店堂廣告陣地費用。
這些經驗值得中石化借鑒。在廣告商面前，中石化遍布城鄉和高速公路的3000個加油站，以及其開車族用戶群體，顯然更具有吸引力。而像可口可樂這樣的快速消費品公司，每年的市場費用占其營業額的20%，其中適于在便利店投放的新品推廣占據了不可忽視的比重。
