中國石油網消息：4月20日，第十屆北京國際汽車展覽會以前所未有的規模亮相新國展：2100家參展展商，890輛展車數量，18萬平方米的展出面積，70萬人次的觀眾，1000多家采訪媒體……顯而易見，現在的北京車展早已擺脫18年前初出茅廬時的稚嫩，并以罕見的速度向世界巔峰邁進。而上述的一組數據，也使中國汽車業內產生了這樣的想法：北京車展已躋身世界前五大車展行列。
持此觀點的人一定會擺出這樣的數據：在傳統五大車展中，北美車展、日內瓦車展和東京車展在展出面積上已不足北京車展的一半。此外，作為世界第二大汽車市場的首都，北京具有得天獨厚的條件——我國汽車銷量最大的城市，外國汽車企業駐華總部最多的地方，以及它的政治、文化中心的身份。車展能背靠這樣一座城市，其優勢不言而喻。
但筆者認為，世界五大車展聞名于世，主要因為它們依托了本國強大的汽車工業。雖然我國汽車業取得了長足進步，汽車市場也以不可復制的高速度擴大，但北京車展想比肩傳統五大車展，還有需要完善的方面。
首先，“市場重于車展本身”是北京車展的劣勢之一。眾所周知，從1986年開始，我國就利用不斷增長的汽車市場，開始了一場聲勢浩大的引進先進技術的活動，業內稱之為“市場換技術”。20多年過去了，雖然我國企業還需要自主創新才能不被世界汽車業甩得更遠，但全球各汽車巨頭已經把產品滲入到中國市場的各個角落。并且，這個市場還在不斷增大。那么，有哪個想在世界汽車界呼風喚雨的企業，會放棄北京車展這個巨大的宣傳陣地呢？在近幾屆車展上，就有來自不同國家的企業負責人表示，不是車展本身，而是中國不斷增長的汽車市場和國民強大的購買力，才使他們寧可在本國車展“雪藏”車型，也要參加北京車展。
其次，在全球首發車數量和車展特色上與五大車展差距較大。全球首發車數量是考核車展的重要指標之一。本屆北京車展的全球首發車是7款，而在1個月前的日內瓦車展上，展出了130款新車。在今年1月份的北美車展，全球首發車也在50款以上。在展出特色上，五大車展“性格鮮明”：法蘭克福車展被譽為“汽車工業的奧運會”，日內瓦車展是“國際汽車潮流風向標”，巴黎車展的商業味最濃，東京車展的新技術讓人津津樂道，北美車展歷史最悠久。而北京車展至今沒有顯著特點。
由此看來，北京車展躋身世界前列的道路還很長。不過，幸運的是，我們還有遠未開發的廣闊市場，也趕上了新能源汽車發展的風潮。中國企業只有褪去浮躁，加大自主創新力度，建立起強大的汽車工業體系，使自主品牌成為車展主角，我們的車展才能以其自身魅力吸引世人。到那時，北京車展是否在世界前五，可能也不那么重要了。
