國家發改委于4月7日凌晨上調了成品油價，這是今年以來的第二次調價，自此，國內多個城市的汽油零售價突破每升8元。盡管為減輕油價上漲的負面影響，國家加大了對成品油價格的調控力度，壓縮了成品油價格上漲幅度，并適當推遲了調價時間，但毋庸置疑的是，高油價仍將影響經濟運行和人們的生產生活。

  隨著國內成品油價格與國際市場原油價格逐漸接軌，我國已逐漸進入高油價時代。在這一背景下，我們應該如何應對？是抱怨，是抵制，還是積極地做出改變？

  石油是一種基礎性的資源，無論是農業、工業、服務業，還是老百姓的衣、食、住、行，都離不開石油或石油制品。因此，油價的調整對公眾的影響是全方位的。隨著油價的不斷攀升，不少人難免心生怨氣。

  近年來，隨著我國經濟的發展和汽車消費市場的擴大，我國的石油消費量越來越大。去年我國進口原油2.39億噸，同比增長17%，石油對外依存度超過55%，已成為僅次于美國的第二大石油進口國和消費國，石油安全形勢不容樂觀。

  石油是不可再生能源。雖然關于地球上的石油還夠人類用多少年的問題一直爭論不休，但無可爭議的是，終有用完的那一天。經濟規律決定了石油資源越少，價格就越高。對高度依賴進口石油的我國來說，油價上漲在未來一段時期內是不可避免的。

  抱怨并不能抑制石油資源的日益減少，當然也不能抑制其價格的上漲。在這種情況下，寄希望于采取調控手段去抑制油價上漲，不如更多地考慮減少成品油使用，踐行更加綠色的生活方式。

  高油價下，人們應該更加理性地消費，切勿盲目跟風。山東社會科學院經濟研究所所長張衛國認為，從城市日益擁堵等方面也可以看出，人們購買汽車代步出行的愿望仍然很強烈，其實這并不是一種理性的消費方式。目前，公交車仍然承擔了一個城市大部分的運輸職能，從乘坐價格上看，城市公交車仍然是以公益性為主，更多的人乘坐公交車既可以減少二氧化碳排放量，又可以降低出行成本。

  面對高油價，要加快建立各方合理分擔油價上漲成本的機制，不能把油價上漲的成本都轉移到最終的消費者身上。根據以往的經驗，油價上漲往往會成為各種產品漲價的萬能理由。企業應該更多地從技術工藝上下功夫，降低能耗，盡可能多考慮在自己這一環節消化漲價成本，而不是直接將油價上漲的成本一環一環地傳遞下去。高油價不僅需要普通老百姓的綠色生活，更需要生產者的綠色生產。