繼山東和四川后，吉林和陜西兩省近日宣布，自9月1日起氫能汽車高速免通行費。今年以來各地在氫能源賽道加速，從國家到地方多個關(guān)于氫能汽車政策的發(fā)布，正扭轉(zhuǎn)市場不溫不火的局面。

廣州市工信局8月17日發(fā)布修訂后的《關(guān)于促進汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見(公開征求意見稿)》中更提到，到2027年，燃料電池汽車要實現(xiàn)初步商業(yè)化應用。

商業(yè)化提速 “氫車”成本降低

成本高企，一直制約著氫燃料電池車的發(fā)展。中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心的測算顯示，若減免全部高速通行費，一臺49噸的燃料電池汽車單位運輸成本可降低25%。國內(nèi)某氫能研究人員表示，高速路費目前在氫能商用車的運營成本中占比可達1/3，在不考慮補貼情況下，氫能重卡全生命周期成本明顯高于同規(guī)格燃油重卡。“因此，氫能車輛高速費減免對氫燃料電池汽車運營成本優(yōu)化很有意義，會加快氫能物流車、氫能重卡的應用。”

政策面推動 產(chǎn)業(yè)集聚效應凸顯

政策發(fā)力，各地氫能產(chǎn)業(yè)集聚效應已經(jīng)逐漸凸顯。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至去年底，國家層面已發(fā)布氫能專項政策3項，已有28個省(區(qū)、市)出臺省級氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃或指導意見，地方公開發(fā)布氫能專項政策超400項。

廣州《關(guān)于促進汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見(公開征求意見稿)》提出，要加快培育氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，大力支持氫燃料電池系統(tǒng)及核心部件技術(shù)攻關(guān)、氫燃料車型研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化;推進加氫基礎(chǔ)設施建設、建設氫燃料電池汽車商業(yè)運營示范區(qū)、支持氫燃料電池汽車應用示范等。

今年上半年燃料電池系統(tǒng)累計裝機量320.29MW，同比增長46.64%;燃料電池汽車累計上險量為2433輛，同比增長16.69%。

據(jù)中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心的報告，我國燃料電池汽車示范啟動兩年多以來，示范車輛目前已突破1萬輛，加氫站超過140座，單車最高運營里程16.4萬公里，減碳量達到13萬噸，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正逐步進入規(guī)模化提速發(fā)展新階段。

行業(yè)前瞻

今年氫能產(chǎn)業(yè)將放量提速

國金證券近期研報指出，2024年氫能及燃料電池行業(yè)將進入放量提速期，燃料電池汽車及綠氫項目落地均將大幅加速。

同時，信達證券分析師武浩指出，2023年以來，海內(nèi)外綠氫產(chǎn)業(yè)均呈現(xiàn)顯著增長態(tài)勢。尤其海外在建及規(guī)劃綠氫項目以歐洲為主，占比超過50%。全球各國正圍繞綠氫產(chǎn)業(yè)掀起新一輪技術(shù)競爭。武浩表示，在國內(nèi)，燃料電池零部件國產(chǎn)化是降低成本的重要方式，同時燃料電池規(guī)模化生產(chǎn)助力產(chǎn)業(yè)鏈成本下降。

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院預測，2024年我國氫燃料電池市場規(guī)模有望達297億元。